最大扭矩290牛米的國產1.6T發動機有哪些先進技術？

在中國的本土汽車品牌中，奇瑞是起步比較早的一家企業，也是最早重視技術儲備的中國企業。早期，他們透過與奧地利AVL公司合作，正向研發出ACTECO系列發動機，佔領了市場先機。在渦輪增壓時代到來之後，第二代ACTECO系列發動機也應運而生，該系列發動機應用了輕量化、進/排氣雙VVT可變正時調節，以及渦輪增壓等技術，在動力提升的同時具有出色的燃油經濟性。

近期，隨著瑞虎8改款版即將在上海車展上市的訊息傳來，新車即將搭載奇瑞第三代ACTECO發動機。這臺1。6升渦輪增壓發動機採用平臺化生產，最大輸出功率為197馬力，峰值扭矩290牛米，升功率達到123馬力。從資料上看，這臺發動機已經超過了同級合資品牌的發動機輸出數值，為中國自主研發提了一口氣。我們一起來詳細瞭解下這臺發動機到底有什麼先進之處。

在嚴苛的油耗與排放政策條件下，小排量、缸內直噴和渦輪增壓，是目前傳統內燃機發展的主流趨勢，都在這款1。6TGDI發動機上得到體現。

這臺發動機排量不大，因此採用了小排量發動機常見的低慣量渦輪增壓器，來自於博格華納。該款渦輪增壓器用電動執行器取代增壓壓力控制，實現精準調節控制和快速響應。全機加工葉輪的轉動慣量更低，響應更快，噪音也更低。渦輪增壓器在發動機達到1250rpm時開始介入，並在2000rpm時實現峰值扭矩輸出，在發動機達到5000-6000rpm時，發動機達到持續的最大功率輸出。

另外，最佳化的燃燒系技術也是亮點，採用iHEC（智效）燃燒系統，以高強度滾流進氣、200bar的燃油高壓直噴、90毫焦高能點火、智慧高效清潔燃燒等技術優化了發動機的燃燒效率，從而實現更高效能。在魚肚型進氣道和Masking燃燒室的作用下，氣流在汽缸內形成了更強勁、更規則的滾流運動，同時在缸內噴霧最佳化的作用下，有效降低了噴霧溼壁，讓汽油燃燒更加充分，並將有害顆粒物的排放降低了90%，為滿足國六排放標準發揮了重要作用。

輕量化方面，1。6TGDI發動機應用了壓鑄技術的全鋁合金缸體，並大量採用了模組化整合設計和結構拓撲最佳化技術，優化了發動機的機體設計。同時，新材料的應用讓機體重量大幅下降，第三代1。6TGDI發動機的缸體重量為22公斤，相比第一代鑄鐵發動機43公斤重的缸體，幾乎減重了一半，在帶來出色的動力表現的同時，大幅提升了燃油經濟性。

NVH方面，這款發動機採用了諸如降噪增壓器、整合減震單元的發動機罩蓋、免維護靜音正時鏈條、發動機曲軸減震單元、整合排氣歧管、降噪隔音棉、拓撲最佳化的缸體及油底殼等零部件，有效地隔絕了發動機在運轉時產生的噪音傳遞至駕駛艙內。

熱管理方面，這臺1。6TGDI發動機使用了電控離合水泵和電子節溫器，讓發動機的暖機速度提升了20%，從而減少發動機的磨損，減少有害物質排放，也提高了燃油經濟性。

侃弟點評：

侃弟認為這臺發動機從資料上看，優勢在於中高轉速的扭力持續能力相當好，峰值扭矩雖然有所下滑，但依然在高位。不過，它的峰值扭矩要到2000rpm之後才能出現，略微遲緩了些。對於一臺小排量的發動機，要想面面俱到，確實難度很大，但是奇瑞能夠把當前內燃機的最先進的技術全部都吸收運用出來，已經實屬不易了。