2.0T+8AT，15萬落地，中國效能車有多強？

汽車最早與運動搭上關係，還要追溯到19世紀90年代。一場由“Le Pitit Journal”雜誌組織的競速比賽在法國巴黎舉行，隨後汽車運動發展衍變，吸引了眾多狂熱者的追隨。運動效能成為汽車的重要標籤。

轎車被視為除跑車以外，承載運動最佳的載體。以往提及運動轎車，腦海之中總是被一眾合資品牌轎車所環繞，各類鋼炮車型輕鬆脫口而出。時間來到2009年，國內汽車產銷達到1300萬輛級別，增長超過45%，一舉超過美國居於全球之首。隨著中國汽車工業的厚積薄發，自主品牌逐漸滲入市場，主打運動效能的轎車也開始增多，但能在消費市場上蕩起漣漪、保持存在感車型卻不多見。

從乘聯會最新的9月份銷量資料來看，位居運動轎車銷量榜首的長安UNI-V具有較大的潛質。

自今年3月份上市以來，其銷量接連上漲，並有多次月銷過萬的高分成績。為何長安UNI-V能成為運動轎車領域的黑馬？原因無他，產品實力過硬。

UNI-V基於長安汽車最新的方舟架構打造，並採用高安全標準的“方舟籠”車身結構，高強度鋼及以上佔比70%以上、最高1500Mpa車身用鋼強度等，以此加強車身鋼性；並且工程師在造車設計時還運用了拓撲技術，大幅強化關鍵結構，全面構建高安全強度的車體框架，實現輕量化的同時進一步提升整車剛性，從而加強整車的安全防護。為此，UNI-V也成功入選2021年度中國十佳車身。

在中保研C-IASI（中國保險汽車安全指數）近期公佈的最新安全碰撞測試結果中，UNI-V在車內乘員安全指數、車外行人安全指數及車輛輔助安全指數均獲得最高“G”評級。

其中，在備受關注的“正面25%偏置碰撞”測試項中，UNI-V表現良好。車輛在偏置撞擊後吸能區能夠吸附車身絕大部分能量並保持較為完好的形態；此外，A柱也沒有發生明顯的形變，前排座艙狀態良好，加上碰撞後正面與側面的安全氣囊及時開啟，模擬乘員的假人得到充分有效的保護。

而在“側面碰撞”測試項中，UNI-V同樣表現穩定。透過影片畫面可以看到，車身側面受到撞擊後，車內側氣簾同步開啟，覆蓋保護假人頭部及肩頸部位。整體來看UNI-V在多項測試中表現穩定，符合“G”級評分。

除此之外，UNI-V在安全配置方面也照顧周全。配備的L2級駕駛輔助系統，能夠實現車輛智慧緊急制動輔助、車道偏離預警與車道保持、盲區監測與後追尾預警等功能。搭載大陸第三代ESC車身電子穩定控制系統，可以實時感知車輛狀況，並及時反饋給駕駛員；當車輛發生緊急情況時，輔助控制系統能夠及時介入，幫助駕駛員掌控車輛，確保行車安全。全系標配6大安全氣囊，充分保障全車駕乘人員。在消費者不易感知的部件上做最佳化提升，UNI-V展現了十足的產品誠意。

隱性產品力方面表現突出，而在直觀面向消費者的部分更是不能含糊。UNI-V延續UNI系列的“無邊界”設計理念，誇張的前臉中網再無邊界限定，與上揚式大燈、側梯形雙邊進氣口巧妙融合。車身運用流線型溜背設計、隱藏式門把手，匹配原廠全車競技套件，運動氛圍瞬時拉滿。

而這種氛圍感，與其它僅限於外觀運動風的轎車不同。UNI-V針對不同使用者需求，定向推出兩套動力總成。

1。5T版本使用的NE 1。5T高壓直噴發動機，其最大功率為138kW（188PS），較低轉速下便能進入狀態，迸發出300N·m的峰值扭矩；而2。0T版本搭載的是藍鯨D20TG-AA高壓直噴發動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率可達171kW（233PS），峰值扭矩為390N·m。在同級競品的動力規格中獨居一檔，加上這款發動機只需加註#92號汽油，強調真運動的同時，注重燃油經濟性。

匹配外在的運動風格，UNI-V在內飾設計上同樣有所追求。視覺上最先被吸引的是一體式運動座椅，桶形設計迴歸賽車運動本真，帶來足夠的支撐包裹性；主駕位配置最高支援10項電動調節、加熱通風及座椅記憶功能，同時副駕位也提供座椅電動調節。當駕駛員進入座艙，能夠感受到UNI-V足夠低的駕駛坐姿，按下中控位亮色的“SUPER RACE”按鈕，開啟賽道模式，為駕駛體驗帶來充足的樂趣。

雙10。3英寸的全液晶儀表盤與中控屏，呈現高解析度細膩的顯示效果，並支援三指飛屏多屏互聯功能。中控集成了540°高畫質全景影像，360°高畫質全景影像可在日常用車時實時檢視車輛周邊情況，高效應對行車駐車場景；180°底盤透視功能則可以在啟動車輛前，透過它觀察車底及車身盲區位置，規避風險。

寫在最後

如果將價格框定在15萬元級別，範圍內當下可選的運動轎車不在少數，且不乏較具競爭力的車型。但如果要在燃油車細分領域做選擇，指導價10。89~13。99萬元，擁有1。5T與2。0T兩種動力總成的長安UNI-V質價比尤其顯著。憑藉出色的產品實力，這匹黑馬還會在運動轎車領域繼續馳騁。