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長安UNI-K提車一週回答網友最關心的十個問題

由汽車天涯發表于藝術2021-06-16

簡介0T+8AT的動力總成、超大空間以及UNI-K各項吸睛的設計，與此同時，入門版車型的配置還不低，像6氣囊、主動剎車、全速自適應巡航、360度全景影像以及基本舒適性配置都有配備，對於實用主義的消費者來說最值得選購

汽車磨合期油耗11個正常嗎

在UNI-K上市的前兩天，天涯君就已經將本地區的首臺UNI-K給提了回來。實際體驗了一週多，今天就來回復大家最關注的十個問題。

UNI-K實際油耗如何？

提車時的表顯里程為20km，目前已累計行駛了433km。除了從南京提車返程時跑了120km左右的高速路況，其餘路程均是在城市道路行駛，目前表顯油耗11。4L/100km。

以目前的使用狀況來看，新車油耗不算高。首先，新車處於磨合期；其次，新車到手後已經由多名同事輪番試駕，深踩油門體驗一下加速感受自然是必不可少的專案；另外，由於ECO模式的動力響應不夠快，所以我們幾乎是用NORMAL和SPORT模式行駛。簡單地說，我們並沒有很保守地駕駛這輛車，所以目前這個油耗表現對於一臺中型SUV來說還算不錯。

與同級別的冠道、途觀L等車型相比，UNI-K的油耗也只高出了些許。

側窗面積看上去很小，視野會受限嗎？

由於UNI-K的側面採用了高腰線設計，所以視覺上的側窗面積顯得較小。實際上這只是一種設計效果，UNI-K的車身裙部沒有裝飾，大面積的留白設計提高了車輛的視覺重心，如果像冠道一樣在裙部加入飾條或採用撞色設計的話會好很多。當然，這種設計並不會影響車窗面積以及車內乘客的視野和車內採光。

UNI-K的隔音如何？

因為採用了馬牌MC6的效能胎，UNI-K的胎噪會相對大一些，城市道路行駛時的胎噪不明顯，但80km/h左右稍微有些風噪傳遞進來，UNI-K前排配備了多層隔音玻璃（兩驅頂配、四驅頂配有配備），所以車內的隔音效果還算不錯，算得上這個級別車型的中上游水平。

兩驅版本夠用了嗎？

完全夠用，UNI-K搭載藍鯨2。0T和愛信8AT變速箱，最大馬力233匹，峰值扭矩390牛·米，實測零百加速成績8。8s。在實際駕駛過程中，像面臨較陡的地庫坡道，發動機轉速僅維持在1600轉左右就可輕鬆透過。

車機系統反應如何？

UNI-K的車機系統一定要給到好評，搭載“SuperFast”高能晶片的車機系統反應的確很快，一方面是開機速度，在開啟車門的時候就已啟動，基本上在上車以後就可以開始操作中控大屏了，並且開機之後不會出現卡頓、延遲等情況，整個介面的流暢程度以及APP的開啟速度都非常快；另一方面，語音識別功能反應夠快，幾乎能做到秒答，即便是中途打斷，它也能迅速回應並執行下一道命令。

方向盤好用嗎？

為了不影響駕駛者對儀表資訊的獲取，UNI-K的方向盤採用了上下雙平底式設計。視覺上的確可以給到一定的戰鬥氣息，實際駕駛起來，三、九點方向的握感不錯，大小也適中，只是剛上手需要適應一下。在這裡還要提醒一下，剛上手的駕駛者有兩點需要注意：第一，千萬不要“搓輪”，否則很容易脫手；第二，在大幅度轉向後不要完全鬆手讓方向盤自行回正，否則同樣容易脫手。倒不是設計的問題，而是駕駛習慣的問題。

開起來頓挫嗎？

由於液力變矩器的存在，AT變速箱可有效降低換擋時的衝擊感，所以在CS75 PLUS車型上的表現也只是前段動力輸出比較躥罷了，換擋頓挫很少。UNI-K搭載的這套動力總成經過重新調校，整個動力輸出更線性、更平順，在城市道路上開起來很輕快，但僅限於NORMAL和SPORT模式下，ECO模式的動力輸出總感覺弱了點。

頭枕音響效果如何？

UNI-K的頭枕音響是很多音樂發燒友關注的重點，不過只有兩驅、四驅的頂配車型有配備。頭枕模式的確可以帶來一定的沉浸效果，尤其是在融入了駕駛輔助提示音之後更加實用，不過這套索尼音響對人聲的解析比較高，缺少渾厚的重低音表現，所以呈現出來的效果就是聲音清澈但缺少質感，效果並沒有想象中那麼好。還有，頭枕模式最好是在獨自駕駛時使用，否則你會剝奪了其它乘客享受音樂的權利。

新車異味重嗎？

UNI-K的內飾運用了較多的皮質包覆，可仍避免不了一些塑膠件的使用，再加上出廠時會有塑膠膜進行包裹，所以新車會有些許異味。

哪個版本最值得購買？

從實用的角度來看，售價15。39萬的入門版車型最值得購買，因為你能花最少的預算得到這一套2。0T+8AT的動力總成、超大空間以及UNI-K各項吸睛的設計，與此同時，入門版車型的配置還不低，像6氣囊、主動剎車、全速自適應巡航、360度全景影像以及基本舒適性配置都有配備，對於實用主義的消費者來說最值得選購。