菲斯塔N Line：大尾翼+四出排氣，十多萬就能買，年輕人衝不衝？

紅色卡鉗、原廠大尾翼、四出排氣、聲浪帶回火……當這些Buff疊加時，相信很多人都會覺得它是一臺動輒百萬的效能怪獸。實則不然，它與本田思域、長安UNI-V、傳祺影豹這類車型一致，是一臺主打運動且只要十多萬就可以入手的車型，它就是剛剛完成中期改款的北京現代菲斯塔N Line（以下簡稱“菲斯塔N Line ”）。

試駕車型：2023款 270T N Line TOP旗艦版

廠商指導價：15.48萬元

全系車型指導價：13.88-15.48萬元

作為中期改款車型，菲斯塔N Line在外觀、內飾、動力部分均有所改變。有“N Line”加持，這意味著它更運動、激進，不過更多的還是在視覺上，就如同身披S Line套件、M套件的相關車型一樣。在此還要多說一嘴，關於現代汽車N部門，是現代的高效能部門，相當於RS、AMG，並且在海外市場的名氣也不小。

菲斯塔N Line整體造型相比此前沒有太多的改變，主要變化集中在細節處，並全面向著運動使勁。最大的改變集中在前臉部分，換裝無邊框式進氣格柵，要比此前的“大嘴”造型更容易讓人接受，同時，日間行車燈也被融入其中，個性夠強。

由於大燈組與格柵之間採用了亮黑色的飾條過渡，所以可將二者視為一體式設計。下方格柵採用了蜂窩狀設計，更加強調運動性，兩側犀利的擾流槽目的也是如此。不過車頭上方的進氣口僅為裝飾，沒有實際作用。

車側輪廓沒有改變，依舊是溜背式的轎跑風格。試駕車型配備的是18英寸輪圈，採用了N Line專屬設計，並配以紅色的剎車卡鉗，使得整車運動氛圍再次提升。車身尺寸方面，車輛長寬高分別為4690/1790/1425mm，軸距則是2700mm。

車尾造型頗為誇張，大尺寸的後擾流板以及造型頗為複雜的後包圍都能帶來很強的視覺衝擊力。貫穿式尾燈組依舊在列，不過這次選擇了燻黑處理，並且下方的飾條也改為亮黑色，無疑是為了運動感服務。

步入車內，整套內飾設計相比老款車型可謂是翻天覆地的變化，10。25英寸全液晶儀表+10。25英寸中控觸控式螢幕組成的雙聯屏自然是整個內飾最具亮點的部分，也讓其緊隨潮流。此外，在細節處還零星的散佈著紅色元素進行點綴，紅/黑CP自然能為運動加分。

雙聯屏內部所承載的內容相當豐富，儀表可顯示扭矩輸出資料、渦輪壓力值甚至圈速，已然是一副效能車的樣貌。中控臺則是智慧網聯4。0系統的載體，水平或許不及中國品牌車型，但絕對可以碾壓日系競品。而Hyundai SmartSense智心合一安全系統該車也有配備，其擁有21項ADAS配置。

此外，菲斯塔N Line還換裝了帶有換擋撥片的四輻式多功能方向盤，與自家其他車型一致，視覺與手感都夠出色。換擋機構也升級為更具檔次感的按鍵式，而最為亮眼的當屬其右側的一鍵進入Sport+模式按鍵，夠戰鬥，初次接觸時足夠讓人血脈僨張。

座椅若能提供一體式設計就完美了，但好在填充物柔軟，駕乘舒適性也不賴，更讓人欣慰的是側翼支援性夠強。細節處，漸變的紅色飾條很靚，區域性還加入了翻毛皮材質進行覆蓋，身體與座椅的摩擦係數也會提升。

動力部分是菲斯塔N Line的最大改變，換裝了1。5T渦輪增壓發動機，擁有CVVD連續可變氣門持續期技術，該技術有點和本田的VTEC相似。具體引數上，最大功率為147kW（200Ps），最大扭矩為253N·m。不過變速箱依舊是老樣子，為7速雙離合。

它是一位比較激進的選手，這是菲斯塔N Line給我的初印象。起步掛入D擋，鬆開剎車無需踩油門車輛就可輕鬆完成起步，此時的它還處於相對穩定的狀態，並且這種調校相信很多人也都會喜歡。

低速行駛狀態下，可以感覺到油門的“神經”時刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會出現“竄”的情況，而這樣的調校其實很好理解，畢竟這款車定位是運動轎車。但如此調校也有一點不好，在跟車時駕駛員的神經也會有些緊張，若是遇到堵車路段時，就比較考驗駕駛員腳下的功力了。

油門調校夠細膩，再配合動力響應的迅速，菲斯塔N Line在車速提起後變得平易近人，但不是說其動力變得孱弱。至於超車、併線這類基本操作，看準時機深踩一腳油門再輕打方向即可完成。而且在中低速加速過程中，也能感覺到菲斯塔N Line的動力輸出幾乎沒有遲滯。

可能很多人都會介意乾式雙離合變速箱，其實它在非擁堵路況下的表現真的會讓人暗爽。大腳油門下去後，瞬間會連降三擋，動作可謂是手起刀落，絕不會拖累駕駛者的駕駛節奏，如此表現再配合強勁的動力，足以撐起菲斯塔N Line運動的外在。而當你溫柔對待它時，它也會盡所能的如數回敬，然而市區緩行時，還是會存有頓挫感。

每種駕駛模式還是有著不小的差異，雖說此前都是舒適模式下的表現，但日常也夠用了。Sport與Sport+模式下，動力始終都會給到你蓄勢待發的感覺，每一次深踩油門還會伴隨著高亢的聲浪，對於運動性有需求的使用者，這種感覺一定是你想要的。

前後均採用獨立懸架，調校底盤也是在極力地營造運動氛圍。懸架設定偏硬且富有韌性，路感相對於同價位的家用定位車型來說，過於清晰了。透過坑窪路面時，懸架的表現相當盡責，車內幾乎感覺不到多餘的振動。

剎車的腳感同樣可以給到好評，尤其是初段的表現，制動力的釋放能做到與踏板同步，如此一來在城市道路駕駛會讓人倍感踏實。不過也有不足之處，高速工況下踩到後段會覺得有些“腳軟”，但制動力不會打折。

靜謐性對於一臺主打運動的車型來說並非重點，而某些車企甚至還將其視為運動性的體現……菲斯塔N Line的實際表現能拿到中等偏上的成績，城市道路無槽點，有時我還會特意將車窗開啟來聆聽帶回火的排氣聲浪。

寫在最後：

實際上，早在2018年我就試駕過一次菲斯塔，當時給我的印象特別深刻，相比思域、昂克賽拉、福克斯這老幾位，它對於運動氛圍的營造更到位，“發變”匹配成熟度也非常高。不過隨著中國品牌運動轎車的崛起，它的市場份額逐漸被吞噬，如今完成中期改款的菲斯塔N Line來了，有十多萬的購車預算買運動轎車，各位會考慮它嗎？