媒體實測阿維塔11智慧駕駛，內部測試車對比量產車，公平何在？

近日，阿維塔11開啟智慧駕駛媒體體驗活動，有媒體實測了阿維塔11的高速NCA 導航輔助駕駛、ICA巡航輔助駕駛以及APA泊車系統的首秀表現，引起了不少網友的討論。

測試中，該媒體針對ICA巡航輔助駕駛系統的水平還進行了對比測試，參與活動的車型還包括了小鵬G9、蔚來ES7和特斯拉ModelY。

此次測試位於蘇州的一條快速路，測試車輛開啟輔助駕駛系統後，針對大麴率彎道、隧道識別側臥事故車輛及斜列式雪糕筒、曲率彎道識別禁止水馬以及連續變換彎道進行對比測試，最終結果為阿維塔11全程0接管，在各個場景中的表現達標，而其他車型均有著不少失誤。

的確，目前智慧駕駛領域，排在第一陣營的是特斯拉、小鵬、蔚來、華為，而阿維塔11有著華為的智慧駕駛系統的“天然優勢”加持，如果透過和前三家測試對比展現不俗實力，更能夠突出自己的優勢。

然而，很快有人質疑此次測試的客觀公平性，其中就有網友直接指出，“用內部測試車去競對量產車就不合理”、“為什麼這期用的是沒有用上鐳射雷達的G9而不是P5？你細品”。

不難看出，此次關於阿維塔11智慧輔助的測試活動用意明顯，要知道阿維塔11於12月才開始交付，而這次對比測試，派出的是尚未交付的內部測試車，對比已經交付的量產車，就已經很不公平了。

至於為什麼選的是G9而不是P5呢，原因也很簡單：柿子專挑軟的捏。目前小鵬G9在SOP階段，鐳射雷達的開啟是在明年的上半年，同時G9還將在廣州、深圳和上海開放城市NGP功能，並在全國範圍沒有高精地圖的城市都開放紅綠燈識別和路口通行的能力。

結合此前媒體LCC對比測試內容來看，啟用了鐳射雷達的小鵬P5在大麴率彎道、加塞、應對靜止車、透過無標線十字路口等大部分場景下的表現都很強，和Model3 最為接近，而且在城市路段它比Model 3能應付的場景也更多。而小鵬G9作為小鵬旗下最新智慧旗艦車型，啟用鐳射雷達後的智慧駕駛能力要更優於P5，因此對比測試中的表現也沒有說服力。

此外據瞭解，阿維在SOP階段只開放高速NCA，而城市NCA也要明年上半年才會開放，所以阿維塔11影片裡展示的能力也不見得SOP階段就能有。

最後，新能源汽車行業高速發展，車企們的競爭也越發激烈，而此前長安汽車的新能源汽車業務推進得不甚樂觀，寄厚望於阿維塔也能夠理解，但在自發的測試活動上還是要公平進行，才能讓產品更有信服力。