600cc排量四缸發動機，極速190km配鮑魚卡鉗，錢江賽600國產頂級

說到國產四缸機車，就不能不說到貝納利（Benile），作為錢江（QJmoto）當年從義大利收購的品牌，貝納利給國內摩托和錢江貢獻頗多。在對貝納利技術的吸收沉澱之下，最近錢江自己四缸仿賽摩托賽600也已上市，我們今天就來聊聊這款車。

外觀方面，錢江摩托這兩年越來越上道，可能與他們在義大利的設計團隊有直接關係吧。但外觀不得不說是真的好看，擺脫了以往國產仿賽設計不夠大氣，配色不協調的問題；缺憾在我看來有2個，其一就是側整流罩覆蓋面有點少，其二如果用上賽400的單搖臂，相信市場反饋會更好。

動力方面還是那臺貝納利黃龍600cc排量的直列四缸水冷發動機，最大動力88馬力，相較21款的81。6馬力還是有不少的提升，最大扭矩55NM，極速可以達到190km。排氣聲浪方面，向來是四缸機的優勢，在這方面車友不用擔心。動力輸出特點錢江賽600走的是線性輸出的路子，並不會感到很暴力，很突然；對於新手來說在這點上還是比較友好的；但即便如此，還是建議新手從250排量入手，不要直接選擇中大排量。

配置方面前後KYB減震，Brembo卡鉗+直推上泵，標配ABS；TFT全綵液晶儀表，無鑰匙啟動，滑動離合，鎂鋁合金後搖臂；這些都能看到錢江對於這款賽600的誠意，而後輪的寬度達到了180無論從視覺還是騎行的感受方面都非常不錯。

作為一款仿賽車型，得益於強勁的動力，賽600在直線加速及騎行方面，算是國產車型中數一數二的存在，但在彎道還差點意思，主要是循跡性不太好；坐高方面雖然800mm，但因為把手及腳踏位置的關係，並不會特別下趴，相反會略微直立一些，較長時間騎行也不會腰疼。

整體來說，賽600這款車能看得出來錢江在設計方面下了很多心思，但在關係到騎行品質、操控方面還有很長的路要走。比如車身215kg的重量，對於一臺仿賽跑車而言，還是太重，也會影響最終的效能發揮。又比如整體後擋泥板的設定明顯是街車的思路，可能將設計重心過於放在前臉導致沒怎麼考慮後邊吧，而且車身較長也影響了賽道入彎出彎的靈活性，這也是我上面提到更適合直道的原因。另外TCS等電控系統如果能加上就更好了。

總結而言，5萬以內的國產四缸車，這算目前國產的小天花板了；期待國產摩托越來越好吧，另外下個月應該嘉爵的四缸仿賽也要亮相了，到時候看看如何。

作者：DQ