“氫”裝上陣，海馬汽車能否翻盤？

誰會收購海馬汽車

“大浪淘沙沉者為金，風捲殘雲勝者為王”，最近幾年，有些自主品牌在國內汽車市場混得風生水起，它們已經開始佈局全球汽車市場，想要在國際上打出名聲，但有些自主品牌過得並不好，它們有些可能是運營不當而導致定格在汽車歷史的長河中；有些則是因為跟不上時代而落後於大隊伍，這些因素導致它們在“泥濘”中苦苦掙扎，它們想在當下時代尋求活下去的機會（轉型），而海馬汽車正是其中的一員。

艱難維持生計

可能大家不知道，海馬汽車誕生於1988年，那時候還沒有比亞迪和吉利，它算是國內自主品牌的老前輩了。但即便是海馬汽車擁有如此資歷，依舊是沒能扛住市場的變遷，尤其是最近幾年，它過得非常艱難。

據相關資料顯示，2016年，海馬汽車全年銷量高達21。6萬輛，但隨後幾年，它就走向了下坡路。到了2017年，海馬汽車全年銷量為14萬輛，2018年為6。76萬輛，2019年只賣出了2。95萬輛，2020年僅賣出了1。7萬輛，並且在今年1月份，海馬汽車對外公佈了2020年的財務報告，其淨利潤預計虧損9億-13。5億元。

那麼問題來了，為什麼海馬汽車連續四年都是以“億元”為單位虧損，如今它是怎麼支撐下來的呢？如果是其他車企早就倒閉了，它又靠什麼來維持呢？答案只有一個，海馬汽車之前圈了不少地皮，這幾年它通過出售房產、股權等方式才能勉強維持“生計”，但如果它還是這樣子一直虧損下去的話，等到房產和股權被售完的那一天，那麼它離退市就不遠了。

作為國內自主品牌的“老同志”，海馬汽車需要跟上電動化的潮流以及新能源汽車市場發展的步伐，所以它需要轉型，並且是全力以赴那種。

駛入氫能賽道

4月11日，海馬汽車釋出公告稱，該公司與中國航天科技集團有限公司101研究所（下文簡稱：航天科技集團101所）簽署戰略合作協議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，並計劃於今年10月前建成投放運營。除此之外，海馬汽車與航天科技集團還將在制氫設施和加氫站建設、液氫製備與儲運技術應用、氫能汽車開發和示範推廣以及海南自貿港氫能產業建設發展等方面開展合作。

同時，海馬集團董事長景柱表示，海馬將“優先智慧汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。按照海馬集團的規劃，未來五年，海馬汽車將在海南市場投放2000輛燃料電動汽車。

其實在此之前，海馬汽車就已經駛入氫能賽道。去年1月份，海馬汽車就完成了海南省首款氫燃料電池汽車的樣車開發。據瞭解，該車型搭載120kW高功率氫燃料電池和70MPa高壓儲氫罐；該車型還配備了3個容量為60升的儲氫罐，最多可裝載7。25KG氫氣，其續航里程為800KM，加氫僅需3-5分鐘。此次，海馬與航天科技集團101所合作，是它氫能源領域佈局的一個重要環節。

《百姓評車》覺得此次合作，對於海馬汽車來講是好事，它剛好能利用地理優勢對未來發展氫能源佈局，並從中學習到最新的氫能源技術，為之後發展蓄力，這也是它此次合作“借勢藉資源”自救的一種方式。

同時，海馬汽車與航天科技集團101所合作，還解決了很多後續發展氫能源汽車的問題，比如說加氫站的建設。眾所周知，加氫站的建設需要昂貴的經費，例如建設一座35MPa、500kg/d固定式加氫站所需成本約為1500萬-2000萬元。

而海馬與航天科技集團101所此次合作中就有建設加氫站的專案，這就解決未來海馬氫能源汽車加氫難的問題；其次，就是地理優勢，剛好《百姓評車》查了一下繞一圈海南需要走1528公里（海岸線長度），再結合海馬首款氫能源汽車的800km續航里程，完全可以滿足車主的出行需要，甚至可以在海南省高速行駛一圈（環島高速約為700公里左右）。所以《百姓評車》覺得海馬汽車借氫能源轉型翻身也不是沒有可能，這也是它最理想的方式。

目前，國內也有不少自主品牌佈局氫能源領域，其中包括廣汽集團、上汽集團以及長城集團等車企，但目前氫能源汽車在全球範圍內仍處於發展階段，並沒有出現走向成熟的跡象，投入該領域需要很長一段時間才能有結果，所以對於海馬來講入局氫能源汽車領域之後充滿不確定性，這也是它如今所要面對的難題。

這就難搞了，海馬汽車能撐這麼久嗎？它沒有其他辦法了嗎？海馬汽車當然不會只傻傻地將全部雞蛋放在一個籃子裡，它在入局氫能之前還採取了其他措施，比如轉型電動化和給造車新勢力代工，畢竟光靠賣房產、股權等不是長久之計。但海馬汽車這些辦法如今還管用嗎？

失利與危機

在2020年，面對來勢的電動化浪潮，海馬汽車和其他汽車一樣宣佈轉戰新能源汽車市場，並計劃在新能源汽車市場佈局七款車型，分別是愛尚150、愛尚200、愛尚360、海馬E3、海馬E5、海馬E7、榮達EV以及海馬6P。

不過，可能是因為這幾年海馬汽車捉襟見肘，沒有太多的資金用來研發新車型，除了愛尚EV系列和海馬6P之外，其他車型根本沒有亮相過，也沒有在售；並且愛尚EV系列和海馬6P上市之後，它們在市場上並沒有多大的優勢，從而導致了其銷量並不理想。

在今年上海車展上，海馬汽車也亮相了不少電動車型，可以看出它是真的想抓新能源熱潮這個機會，從而讓自己翻身，但是如今新能源汽車市場各方爭霸，並且其他車企在該領域的技術已經很完善了，海馬汽車想要東山再起，就要看它量產車型的實力如何了。

《百姓評車》覺得海馬汽車後續想在新能源汽車市場發力的話，首先它要跟上新能源汽車市場的潮流，但並不是跟風，而是要從產品的設計、三電技術以及智慧科技計劃；其次是提升產品的品質，這樣才能得到消費者的認可。

在代工方面，海馬汽車只能透過給小鵬汽車代工來賺點小錢，用這些錢來維持它的日常運營等。但是，小鵬汽車覺得找海馬汽車代工只是權宜之計，並不是長久之計，目前它已經透過收購福迪汽車獲得了生產資質，並在廣東肇慶投建第一個工廠。

今年4月8日，小鵬汽車宣佈與武漢經濟技術開發區管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智慧網聯汽車製造基地及研發中心專案投資協議”，這是它繼肇慶生產基地之後的第二座自建工廠，該工廠將建設成整車及動力總成工廠，整車規劃產能約為10萬輛，兩個工廠加起來的規劃產能估計達到25萬-30萬輛。

這就意味著當小鵬汽車肇慶工廠和武漢製造基地逐步投入使用之後，海馬汽車就會失去代工這個業務，不能再賺點小錢來補貼“家用”。《百姓評車》認為代工救不了海馬，這僅僅是它的副業，或者說是它所有企業中的一項業務，它不能將其當成主業，主要是沒有這個能力將代工變成主業。儘管海馬汽車能透過代工來緩解一下資金壓力，車企代工賺錢不丟人，但這不是長久之計，不能過度依賴代工業務，若小鵬走了，沒有其他車企找它代工，那資金鍊斷裂，受傷的還是自己，海馬汽車需要積極轉型電動化，認真做好產品才能拯救自己。

百姓評車

新能源市場的失利，失去代工合作的危機，對於如今的海馬汽車來講都是沉重的打擊，好在它能頂住壓力，並與航天科技集團101所合作進入氫能源汽車市場以及佈局氫能源領域。不過，氫能源仍處在發展階段，距離成熟還需要很長一段時間。因此，《百姓評車》覺得海馬汽車不能指望著氫能源來翻身，它需要跟上如今新能源汽車市場的步伐，並從其他車企或者造車新勢力中學習新技術，並匯入一些汽車科技技術，提升產品的品質，這樣才能獲得市場以及消費者的肯定，這才是它翻身的根本所在。