中單翼是什麼意思？中國空軍建立的時間比這個時間還早，比世界還早

中單翼是什麼意思

從1951年4月17日起算，

航空工業成立已滿70週年，不過有意思的是空軍建立卻比這個時間還早，與共和國同齡已有近72年曆史。不同於各航空大國先有航空事業再有空軍，中國空軍誕生之初直接投入戰場邊打邊建，滾滾硝煙中從陸軍轉空軍、繳獲敵機、引進仿製起家，72年過去終於從仰人鼻息到趕超世界成為一流。

開局一張圖這個習慣不變，空軍邊打邊建早期全盤蘇式裝備，從成品引入、維修仿製，再到自主研製。空軍也是從比較單一的殲擊教練機型，慢慢發展出集航空、防空、雷達、電子對抗、空降空等諸多兵種於一體的戰略性軍種，幾十年間也就形成了祖孫四代多型戰機格局。

從殲-5到殲-20

中國空軍建立時間雖然較發達國家晚，但起點可一點也不低，由於師承蘇聯幾乎是一步直接跨入噴氣時代。1954年，中國航空工業成功仿製出教-5（原型雅克-18教練機），1956年成功仿製殲-5（原型米格-17戰鬥機）。短短數年工夫已經有能力打造世界先進戰機，要說差距也就是在3-5年之內，關鍵是培養出了一大批宗師級設計師，包括：徐舜壽、葉正大、顧誦芬、陸孝彭、屠基達、程不時等人。由於機型較多，我們只選取最具代表性戰鬥機進行解讀，為了保證機型續承性取其中七款主力說明，特別說明雙發殲-6同比例下確實看起來和殲-7差不多大，絕對不是小飛機。

中國空軍祖孫四代戰鬥機

第一代戰鬥機

空軍第一代戰鬥機來自蘇聯米格系列，米格主打前線戰術小飛機，主要注重靈活機動性。這種特性有好有壞，在注意格鬥導彈還不盛行時代好用，但後期腿短的米格-29敗於蘇-27同樣是時代發展需要，直接結束了米格家族輝煌史。說得有點遠，回到第一代噴氣式米格戰鬥機，蘇聯給我們提供了高亞音速的米格-17，以及超音速的米格-19，對應我們仿製出殲-5和殲-6機型（兩者正面有點像除單雙發外，垂尾也是最大外部區別）。

第一代殲-5和殲-6戰鬥機

當年有全套資料圖紙，再加上實物參考研製速度很快，1956年殲-5就已仿製成功。採用機頭進氣後掠中單翼佈局，單發動力是一款高亞音速噴氣式戰鬥機，機體很小機動性超強。而且小機扛大炮火力很猛，裝備了一門37毫米、兩門23毫米口徑機炮，同時代對陣美製戰鬥機有極大優勢（美國戰機主要裝備12。7毫米機槍，以及少量20毫米機炮）。

殲-5戰鬥機

1960年，新一代殲-6戰鬥機也仿製成功，相對應蘇聯是1955年正式服役兩者僅差5年。延續米格機頭進氣佈局，採用後掠中單翼，由於需要實現超音速飛行配套了兩臺發動機，效能較前型有著質的變化。殲-6入役後成為空軍主力機型，執行包括國土防空、奪取前線制空權、兼具對地攻擊等任務，誰也沒想到這款一代機居然堅持用了幾十年。

在國土防空中總能以弱制強，曾經擊落多款美國先機戰機（包括跨代F-4“鬼怪”），而且在它的基礎上研製了強-5強擊機，更是成為對地支援攻擊的主力。殲-6效能出色除了在國土防空中戰績輝煌之外，也大量出口創匯經過實戰考驗，甚至在當年被技術封鎖時代承擔起以物易物的硬通貨作用。從埃及、阿爾巴尼亞等國交換回不少好裝備，如米格-21PM全天候戰鬥機、米格-23變後掠翼戰鬥機，為後來的殲-7III、殲-8II、強-6研製提供重要借鑑作用。

殲-6戰鬥機

殲-6戰鬥機老照片

第二代戰鬥機

這次是基於米格-21仿製的殲-7，以及在米格-21/殲-7基礎上拉皮改進而來的殲-8，雖然已經進入二代機但米格系列還是以小型高機動為主。特別是具有代表性的米格-21戰鬥機，這次再升一級進入二倍超音速時代效能自然提升更多，而且基於米格-21/殲-7基礎的殲-8則進入了類似二代半水平，對自主研發之路有重大促進作用。

第二代殲-7和殲-8Ⅱ

其實米格-21的引進很意外，畢竟60年代開始中蘇關係已經趨冷，雙方軍事裝備引進就沒有那麼順暢。有別於以往可以無限制獲得技術，在獲知蘇聯已經打造出新一代米格-21之後，我們也給予了諸多關注但遲遲未能到手。直到60年代初，由於國際形勢發展需要，蘇聯迫切需要得到中方支援，於是主動提出可能出讓米格-21和相關配發動機制造許可。

這種天上掉餡餅的好事當然不能拒絕，雙方於1961年達成引進協議，包括由蘇聯提供全套生產技術資料，還有飛機和發動機散裝件等。這項合作談成沒多久，雙方關係再次進入低谷已滿十年的第一次航空合作暫告結束，但米格-21的引進對中國航空工業來說絕對是救星，因為接下來外部先進技術引進渠道突然消失只能自力更生。

米格-21戰鬥機

由於獲取的資料不齊全，只能大量依靠對實機進行測繪，在這樣的背景下殲-7首飛於1966年完成。早期基本型和

米格-21原型差不多，較長的空速管安裝在機頭正下方，機身右側安裝有一門30毫米口徑機炮。顯著特徵是包括：艙蓋和風擋呈整體式結構向前上方開啟，機身背部細長背鰭一路延伸到垂尾，飛機垂尾根部沒有安裝減速傘艙。殲-7同樣成為空軍主力，而且還大量外銷特別是兩伊戰爭時代創匯很可觀，在巴鐵手中也經受了實戰考驗是個搶手貨（70-80年代）。

殲-7戰鬥機

殲-7戰鬥機

殲-7型號太多大雜無法一一介紹，最大的升級改變是80年代打造的殲-7E，採用雙三角翼效能機動效能甚至達到F-16A的水平。至於終極改型教練-9“山鷹”，以及多少有點血緣關係的梟龍等，目前為止還在批次裝備中不能不說是個傳奇。

教練-9“山鷹”

接下來殲-8要登場了，米格-21拿到手時雖然還算先進，但考慮到下代效能更強戰機的需要開始了創新之路。包括殲-8、殲-9等都有了目標定位，殲-8就是米格-21/殲-7的拉皮放大雙發版本，由於身材比例太纖細了因此有了個“空中美男子”的綽號。不過修長的身材和它設計定位相關，當時定位雙發高空高速截擊機，由於沒有外部技術可供引進最穩妥作法就是放大米格-21/殲-7。

早期提出的是雙二高指標，最大飛行速度達到2。2馬赫、最大升限超過2萬米、基本航程1500公里、最大航程2000公里。當然還必須安裝雷達以實現超視距作戰能力，同樣採用機頭進氣大後掠三解翼佈局，由於配套航電裝置無法按時完成，說好的全天候變成了白天型。1969年首飛成功，標配兩門30mm機炮，4枚霹靂-2空空導彈，論實際作戰能力還不如靈活的殲-7。

殲-8白天型

隨著70年代之後中西方關係轉暖，有了機會跟蹤國際先進航空發展趨勢，對於我們的設計思路產生重大影響。原來單純追求高空高速，現在改為注重中低空高機動能力，同時配套更完善的航電裝置（雷達、火控、視距外武器等），1984年兩側進氣佈局殲-8Ⅱ成功首飛。殲-8Ⅱ雖然歷經了和平典範的挫折，但在後來努力下不失為過渡期重要型號，具備了超視距全天候作戰能力，而且發展出空中加油型號，是90年代後十多年間空軍主力機型。

殲-8Ⅱ戰鬥機

殲-8Ⅱ戰鬥機

篇幅所限內容較大，前後分為兩章寫完，後續空軍三劍客成為現在的當家主力，特別是殲-10、殲-20發展同樣艱辛從殲-9起步歷經無數版本才成型。