國產車的動力真的不如日本機器人？看看國外的發動機是怎麼做到的！

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理論上來說，在其他條件基本相同的條件下，雙缸發動機在中低轉速下的動力輸出來得更早，因而在起步及中段的加速能力上要好於四缸發動機，但是高速表現不及四缸機，而四缸發動機正好在動力特性上相反，初段弱尾段猛。

比較具有代表性的例子就是春風650NK與貝納利TNT600的對比，春風650是雙缸發動機，貝納利TNT600是直列四缸機，排量相差並不大，100KM/H的加速時間上，春風650NK明顯要好於貝納利TNT600，這個很多媒體和車友都實測過，資料可能會有一定差異，但是春風650NK在這個速度範圍內更快是不爭的事實，但是如果比較0到160KM/H的加速的話，春風650NK就不一定能贏了，此時已經進入了貝納利TNT600的動力甜區，高速有力，而春風650NK逐漸逞力竭之勢。舉這個例子只是為了說明雙缸機與四缸機的動力特性上的區別，當然這並非絕對，跟車型定位關係也很大。

那麼有沒有一款能夠兼具這兩種動力特性的發動機呢？有！那就是三缸發動機。例如凱旋的Daytona675，就是一款效能超群的三缸發動機中量級仿賽，比如Benelli的TNT899、1130純進口的三缸公升級街車等。

雖然只是一款水冷三缸發動機，但是動力上已經超越了同排量的四缸機型，三缸發動機很好的平衡了雙缸和四缸發動機的特點，既具備雙缸機的中低轉速的低扭又具備四缸機高轉速下的凌厲的加速能力，同時比四缸機輕便小巧省油成本低，還比雙缸機的高速效能優秀。

那麼三缸發動機既然這麼好，那雙缸發動機和四缸發動機存在的意義又是什麼？為什麼還有那麼多車型使用雙缸機或者四缸機呢？呵呵！注意，這只是相對而言，舉個全地形輪胎的例子，這種輪胎適應面比較廣，鋪裝路面走得，非鋪裝路面也湊合，但是就是不精通某一方面，也就是什麼都能湊合又什麼都不精通，又有點像過去的萬金油，什麼頭疼腦熱蚊蟲叮咬傷風感冒跌打損傷啥都能來一點，但是你要把它當做靈丹妙藥就不好使了，就是這個道理吧！

換個角度來看，就是高轉速不如四缸機犀利，低扭輸出又遜色於雙缸機，因此，它的效能屬於比較均衡中庸，啥都能來一點又啥都不專業。大油門出彎不如雙缸機來得直接，長直道上的效能又遜色於四缸機，因此，有點半生不熟的感覺。當然，還是有很多品牌偏愛三缸機的均衡動力特性，例如英國凱旋，奧古斯塔，貝納利都有多款車型使用三缸機，而近年雅馬哈也有了三缸車型，三缸發動機的摩托車相對雙缸車和四缸車都有什麼優勢和劣勢？《週末互動》寫留言吧！