車聞｜吉利不用三缸了怎麼辦？賣給賓士啊！

導

語

從去年年底就傳聞賓士要買吉利的發動機，侃車君一直不敢出聲，因為流言太多，就怕假料，誰知道國慶前夕最終坐實了，賓士真要買吉利的發動機，還是吉利逐漸淘汰的小排量三缸發動機，果然開賓士，很吉利……

一切從賣車標開始

作為豪華品牌的執牛耳者，賓士的品牌意義已經遠超汽車行業範疇。過剩的品牌價值自然不會被資本浪費，隨之在中國這個賓士海外最大汽車市場，就有了A級車這個產物。

所有對於汽車行業有些許瞭解的人，都有一個共識，就是賓士，賓士A級是賓士A級別。可以說從三大家到基礎配置，賓士A級就沒有一點點豪華品牌的樣子，甚至現在在投訴榜一查，賓士A級都是統治級表現。買賓士A級就是買賓士車標，這個說法從某種意義上並沒有錯。

從這些投訴就可以看出，打動集中在發動機異響和抖動方面。從上一代開始，賓士A級就大面積採用了1。3T三缸發動機，小排量三缸一方面成本低、一方面排量低，可以真正做到走量賺錢（這裡插一句，高階的E、S甚至AMG其實作為品牌方並不怎麼賺錢，利潤都到了終端，只有走量才是斂財之本）。但是老出問題也不是辦法，另外再便宜的發動機自研也不如買現成的，於是就有了賓士買吉利發動機的看似滑稽之舉。

既然連發動機都不是自己的了，賓士是賣車，還是買車標呢？

賺錢麼，不寒磣

作為汽車核心的“三大件”之首的發動機，都不是自己研發，那麼對於品牌方本身而言，將有一個重要的定位質疑。當然很多人說沒有自研發動機的主機廠多了去了，東南汽車用了多少年三菱發動機，現在銷量也穩居二線國產前列啊。但問題是，賓士難道要和東南比嗎？

還有人認為，賓士買吉利的三缸發動機，就說明吉利的三缸質量過關，此舉堪稱自主品牌的驕傲。驕不驕傲咱們暫且不說，我們看看吉利汽車本身對於三缸的反應。今年開始，不論是吉利汽車還是旗下高階品牌領克，三缸逐漸被四缸取代，說明市場更加傾向選擇四缸汽車。畢竟沒有人願意無端端地增加成本。

那麼既然如此，吉利自家都不用，賓士還來買。說明了兩點，第一，對於自家品牌張力自信，通俗點就是隻要掛著我的標，就能賣錢；第二，對於中國汽車消費者不是很看重，就是我用什麼料你都會買，這次我連發動機都換了也不怕。

有句話怎麼說，賺錢麼，不寒磣。問題賺錢還不給消費者好臉，是不是有點過分了呢？

百年品牌能折騰百年嗎？

另外除了成本考慮，還有質量原因。現在很多人吐槽賓士是拖拉機中的奢侈品，原因就是發動機抖動和意向問題在A級、C級甚至部分E級轎車中都存在，而引起的原因就是1。3T的三缸發動機。出於成本和利潤（又是因為錢）考慮，只有E級和S級上賓士才搭載2。0T發動機，因小排量發動機引起質量問題，又捨不得上高階產品。怎麼辦？請外援吧，於是就有了賓士用吉利發動機之舉。

那麼吉利1。5T混動三缸發動機如何？作為實際試駕對比過的侃車君來說，可以摸著良心說，單從動力和質量上來說，吉利的這套1。5T國產三缸混動發動機確實比在售的賓士A級和部分C級1。3T三缸發動機要好。如果消費者不在乎，替換吉利發動機的梅賽德斯－賓士A級車至少體驗效果上要比之前要好。

這樣看來，又降低了成本，又提高了質量，是好事啊。問題是，品牌的影響力樹立和損害都是不可逆的。今天發動機用吉利，明天底盤就可以用長安，後天變速箱用奇瑞，百年賓士，只剩車標？

說實話，在如今電動化大變局下，賓士這種家大業大的傳統豪強，的確存在市場戰略轉型的困局。活下去雖然重要，但是必須有尊嚴地活下去，下限都不要了，百年老字號，還能折騰多久呢？

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