油價飛漲！解放、天龍、汕德卡、歐曼、陝汽等重卡節油效能大比拼

第一商用車網 嚴駿

隨著油價的飛漲，卡車司機們從來沒有像現在這般關注車輛的燃油經濟性，畢竟省下的就是賺到的。尤其針對常用於跨區域運輸的牽引車而言，年行駛里程達到二三十萬公里，哪怕百公里節油0。5L，帶來的經濟效益也是相當可觀的。

考慮到使用者降本增效的實際需求，重卡廠商們在推出新產品時也紛紛打出了節油的口號。那麼，在新近推出的多款重卡產品中，哪款產品是您心中的節油典範，可以被稱為“第一人氣節油重卡”呢？

一汽解放J6V牽引車：輕量化+低風阻+高效低耗的動力總成

作為解放針對長途幹線物流的重磅產品，J6V雖然是升級款產品，但突出的產品效能卻不僅僅侷限於某一部分的小修小改，而是可靠性、舒適性、經濟性等整體效能的提升。

動力方面，解放J6V搭載的是解放動力CA6DM3-56E66發動機，排量為12。52L，符合國六排放標準，最大輸出功率為415kW（560馬力），可匹配AMT暢行版變速箱。作為解放力推的新款牽引車，其節油效能主要體現在輕量化、低風阻與高效低耗的智慧AMT效能，從而更好的實現了降本增效。

東風天龍GX牽引車：高配置可實現更好的節油效果

東風商用車系列重卡針對快遞快運、綠通冷鏈、幹線物流等不同的細分市場，均有相應的拳頭產品滿足各類應用場景下的使用者需求。伴隨幹線物流向高階化邁進，東風商用車在產品佈局方面也做出了相應調整，東風天龍GX便是其硬剛進口重卡搶佔幹線物流市場份額的新作。

幹線物流高效為先，東風天龍GX搭載了東風康明斯Z14發動機，排量14L，峰值扭矩可達2500N·m，就動力效能而言，穩居目前旗艦重卡第一陣營。節油效能方面，東風天龍GX配有贏動12擋AMT變速箱，最高擋為超速擋，速比為0。77，並配有東風德納440/485後橋，3。07、3。42等小速比規格的使用，可以保障車輛在高速巡航時，發動機運轉在更加經濟的轉速區間，實現更佳的節油效果。

汕德卡C9H牽引車：在節油、舒適性方面值得期待

以國產價格實現進口替代的品質，是中國重汽汕德卡一直以來的追求。而全新一代汕德卡C9H牽引車的面世，將其對可靠性、舒適性、燃油經濟性提升到新的層次，與進口卡車一較高下的底氣也更為充足。

動力方面，汕德卡C9H搭載了採用曼技術的重汽MC13H系列發動機，可輸出最大馬力570匹，峰值扭矩達到2600N·m，匹配採埃孚傳勝12擋AMT變速箱，不僅可以輕鬆應對爬坡、長下坡等複雜路況對於動力的需求；更加智慧化的擋位邏輯，也可以在節油、提升舒適性方面，給予卡友更值得期待的體驗。值得一提的是，發動機12萬公里一保養的週期，給足了卡友們賺錢養家的信心，輪端軸承等免維護配置，進一步提升了車友們的出車效率。

福田歐曼銀河：X超級動力鏈更加高效、節油

從新品亮相到上市釋出，歐曼銀河吊足了市場的胃口，而其上市後的實際表現也沒有辜負使用者的期待，高出勤率、高節油性、低故障率的表現，使其成為福田在高階重卡領域又一張閃亮的名片。

搭載X超級動力鏈的歐曼銀河採用福康X13系列發動機，排量為13L，符合國六排放標準。其最大輸出功率為426kW（580馬力），峰值扭矩為2600N·m；變速箱方面，歐曼銀河匹配的是採埃孚12擋AMT變速箱，減輕了駕駛者的工作強度，再輔以速比為2。733的440後橋與少片簧的懸架彈簧片，不僅提升了幹線物流運輸的效率，更加節油，在舒適性方面也有所提升。

陝汽德龍X5000 S牽引車：配置升級 提升燃油經濟性

陝汽德龍X5000在牽引車市場的受眾分佈非常廣泛，也造就了其良好的市場口碑，而陝汽重卡推出的德龍X5000 S則是ta的升級款車型。不僅外觀上有了更加“亮眼”的設計，車輛整車效能也得以提升。

具體來看，陝汽德龍X5000 S搭載濰柴WP13G發動機，符合國六排放標準，可提供550、510和480三個馬力段可選，滿足了不同使用工況下的使用者需求。此外，長達6萬公里的免維護里程與180萬公里的B10壽命，可以大幅縮減卡友的進展頻次，降低養護成本的同時，提升了車輛的運營效率。變速箱方面，該車匹配的是法士特12擋整合式AMT變速箱，結構緊湊，換擋更為平順，提升了整車的燃油經濟性。

上汽紅巖傑獅C6 PLUS牽引車：先進的後處理技術 降低燃油成本

從市場定位來看，上汽紅巖新推出的傑獅C6 PLUS要更加下沉，不同於各家品牌的旗艦車型，傑獅C6 PLUS更加註重價格敏感性使用者的實際需求，但從其產品配置及動力效能，以及經濟效益來說，傑獅C6 PLUS在同級車型中仍具備相當的競爭力。

分佈在駕駛室兩側的一體式後視鏡、全新設計的翼式導風板，不僅是造型設計上的亮點，也是降低風阻，提升燃油經濟性的可靠保證。動力方面，傑獅C6 PLUS搭載上菲紅科索發動機，排量11L，滿足國六排放標準。最大可輸出功率460馬力，在發動機轉速達到950~1500rpm時，可輸出峰值扭矩2110N·m；該發動機具有的釩基無憂後處理技術，運營過程中無需強制駐車再生，可有效增加卡友的出勤時間、降低燃油成本。變速箱方面，傑獅C6 PLUS匹配的是法士特12擋手動變速箱，後橋採用了HY440橋，速比為3。7。

大運V7牽引車：自重7.26噸，燃油經濟性“不容小覷”

在不少使用者心中，大運重卡是價效比的代名詞，不僅產品品質有保證，價格方面也表現的較為親民。在市場紛紛推出新產品幫助使用者提升運營收益的大環境下，大運重卡也推出了一款非常有競爭力的新產品，即大運V7。

動力方面，大運V7搭載濰柴WP10。5H發動機，匹配法士特12擋鋁殼變速箱，10噸440後橋，後橋速比為3。07。作為紮根於能源大省山西的本土車企，資源類運輸是大運重卡最為常見的應用場景，而這款大運V7的動力配置也很好了滿足了這部分使用者訴求。需要特別指出的一點是，這款大運V7自重僅7。26噸，堪稱同級車型中的輕量化“天花板”，由此帶來的載貨能力也得到顯著提升。

與簡單的減少配置不同，大運V7突出的輕量化表現主要從結構性、系統化等多個層面實現。多重結構性創新與新材料的應用，加上流線型低風阻設計的駕駛室造型與低滾阻輪胎，讓大運V7的燃油經濟性不容小覷。

江淮格爾發超越Q7牽引車：560馬力+AMT變速箱 滿足高時效需求

繼跨越V7、K7車型之後，江淮又推出了超越系列車型，以滿足幹線物流運輸市場對高階牽引車的需求，而超越Q7便是江淮格爾發打造的重卡實力派新晉代表。

得益於良好的外型設計，超越Q7能給卡友帶來更加年輕化的視覺體驗，而在動力總成的配置方面，ta同樣能使卡友保持激情。超越Q7搭載了康明斯13L發動機，可輸出最大560馬力，峰值扭矩2600N·m。僅此一點，便可看出超越Q7強勁的動力儲備。另外，超越Q7匹配採埃孚12擋AMT變速箱，滿足幹線物流運輸場景下的時效要求。加上高效缸內製動、液力緩速器等配置，即便是多坡路段，超越Q7也能輕鬆的應對。

徐工漢風P9牽引車：輕量化+經典動力組合

大馬力、自動擋，良好的外觀造型以及舒適的駕駛室配置，是眼下加入高階重卡市場角逐的入場券，而新款徐工漢風P9牽引車已然具備了以上條件，並在此之上強化了為卡友們所看重的可靠性與燃油經濟性等特質。

動力方面，漢風P9搭載濰柴WP13發動機，滿足國六排放標準，可輸出最大功率426kW（580馬力），當發動機轉速達到950~1400rpm時輸出峰值扭矩2550N·m。匹配法士特16擋AMT變速箱，最高擋為速比為1，提升傳動效率的同時，讓駕駛人員的工作變得更加輕鬆。不僅如此，該款變速箱還支援蠕行模式，以及ECO節能模式、POWER動力模式與OFF越野模式，可以滿足不同工況和場景下的使用需求。輕量化方面，漢風P9全車車輪採用鋁合金材質，並且配備鋁合金油箱，有效降低了整車自重，為長途幹線運輸的燃油經濟性築牢基礎。

北奔V3ET價值版牽引車：自重低至7.9噸 節油效果立竿見影

作為軍工屆的代表，談及北奔重汽，其可靠的產品品質令人印象深刻。隨著國六時代開啟，以V3ET為基礎全面升級而來的V3ET價值版，則成為北奔重汽國六時代為卡友提供可靠服務的重要基礎。

V3ET價值版在動力的選擇方面，搭載了濰柴12升燃油機，最大輸出功率為460馬力，峰值扭矩可達2100N·m，且均符合國六排放標準。而變速箱的選擇，V3ET價值版則匹配了法士特全鋁外殼12擋手動變速箱，並與額定荷載13噸的北奔440車橋共同組成了V3ET價值版的傳動系統。小齒輪殼與主減速器殼一體式的結構設計，不僅減輕了車身自重，讓V3ET價值版的整車自重低至7。9噸，在同級競品中已是相當“苗條”的身材，給卡友帶來的節油效果自然立竿見影。

結語

進入國六時代，在高效、穩定、節油、舒適的新產品訴求下，一大批新產品湧入市場，而作為最直接影響運營收益的車輛油耗指標，則在高油價的影響下愈發牽動卡友們的神經。面對以上重卡新品，您最認可哪一款車型的燃油經濟性，誰是您心目中的“第一人氣節油重卡”呢？