試駕獵豹 Mattu：除了讓人膈應的外觀，這車的效能其實不錯！

作為一個標準的90後，Ray其實對獵豹的過去沒什麼瞭解。所以今天對Mattu的試駕評價也比較中立。作為獵豹旗下首款高階SUV ，不誇張地說，當時在北京車展第一次看到這款車的時候，直接就是倆字，呵呵！

恰恰就是這樣一款讓人“呵呵”的車向本邦發出了試駕邀請，既然是獵豹如此重要的一款車，就算地表溫度超過70℃，Ray還是花了一點時間，實實在在地試駕了這款車。

長得有富貴相，但濃重的模仿讓人膈應

獵豹Mattu的外觀設計方面有明顯借鑑瑪莎拉蒂的嫌疑，很有富貴相，比如長得像奔波兒灞一樣進氣格柵（開個玩笑皮一下），開眼角的大燈造型，多輻20寸的運動輪轂，所以，活動現場很多路人甲都覺得它還挺好看的 。

再一次表示呵呵，或許是我沒看穿！

車尾凸顯了獵豹家族式的風格設計，這一點和CS10很像。不過雖然雙邊單出的排氣佈局是真的，但排氣管被隱藏到了車尾下面，外面看到的排氣設計只是裝飾而已，有些小遺憾。

車身側面造型很討巧，被設計成了溜背造型，個人認為整體還好，沒什麼違和感。配合20寸的大腳使得車身側面顯得很虎實，不過在一些4、5、6線城市，20寸的輪胎不僅不好找，而且成本有些貴。

車身尺寸方面，Mattu的長寬高為4696/1906/1709mm，軸距為2700mm，相比同級別其他豪華品牌車型來說，在空間尺寸方面的確是比VV5有優勢 。

實際體驗中，Mattu 後排空間確實還不錯，由於中央的地臺隆起基本可以忽略不計，所以後排坐三個人完全沒有壓力。

內飾雖然努力表現豪華，但搪塑感可以再最佳化下

講真，剛剛坐進Mattu車內的時候，第一感覺是上錯車了。這個內飾真TM熟悉，而且每個部分帶來的熟悉感都有所不同。比如一體式的中控大螢幕，空調出風口、空調設定按鍵，方向盤和擋把區域的按鍵排布，就連中央儲物格的開啟方式都是熟悉的感覺。

不過Mattu也作了一些最佳化，比如中控螢幕支援物理按鍵和觸屏兩種模式操作（借鑑的車型不能觸碰），透過這點能夠看出Mattu不僅想讓自己的內飾風格和氛圍變得豪華，而且讓整個多媒體系統在使用中變得更加便捷，比如當後排有乘客時，儀表盤上會顯示提醒後排乘客繫上安全帶。

另外，倒車影像的清晰度絕對算是目前自主品牌SUV車型中數一數二的。這些都是值得表揚的地方。

不過，雖然Mattu的內飾雖然努力在表現豪華感，也用了很多軟性的塘塑包裹，但實際上還是沒能避開強烈的塑膠感。還有一個槽點，兩塊儀表盤在大太陽下的反光確實有些嚴重，這一點希望日後可以最佳化一下。

友情說一句，Mattu想要做高階，先學學WEY的內飾做工吧。

寶馬王子系列發動機，與變速箱的匹配其實不錯

獵豹Mattu搭載了一臺與中華V7同款代號為CE16的1。6T渦輪增壓發動機，最大馬力200匹，最大扭矩147N·m，整體調校比中華V7保守一些，匹配的是一臺6速雙離合變速箱。

強烈抗議！麻煩不要把發動機包的這麼嚴實可以嗎？維修保養的光拆這些板的工時很長！

之前中華V7上市時，Ray在賽道就體驗了一把這臺1。6T發動機的表現，在中華V7上整體動力響應還不錯。這個優秀的動力基因也被延續到了Mattu身上，轉速只要上到2000轉以上，動力可以說隨踩隨有，完全不含糊。沒有因為雙離合變速箱拖泥帶水。而且個人感覺這臺雙離合變速箱在自動模式下的降擋反應很迅速，油門剛剛踩到四分之一，儀表盤上的檔位就從5擋降至3擋，整體動態表現非常不錯！

另外，這臺雙離合變速箱在市區走走停停的低速狀態下行駛時，沒有出現明顯的抖動或是頓挫的現象，這一點相比之前某款搭載6速雙離合變速箱，駕駛感受像騎馬一樣的車型好太多。只不過在地板油完成超車動作後，鬆油門變速箱會有繼續往前竄的情況，不過這個感覺一般的消費者可能感覺不出來。所以總體來說，這套動力總成在自動模式下，一切表現OK。

但是手動模式，檔位明顯跟不上轉速，具體表現在，已經完成升擋動作後，轉速要思考一下人生再完成降檔動作，這個問題猜測要麼是變速箱手動模式匹配的問題，要麼就是儀表盤出現丟幀的情況。

而且在使用手動擋過程中轉速錶和時速表出現了多次卡頓或者說丟幀的情況，這個現象就像你用512記憶體的電腦玩極品飛車效果全關的感覺。

另外，關於這輛車的自動啟停，也絕對是個BUG，在行駛過程中關閉自動啟停，綠燈就像轉向燈一樣一直再閃，很容易給人一種轉向燈開著的錯覺，所以希望這一點在日後的產品升級中能的到改善。

轉向手感方面，獵豹Mattu的整體邏輯沒太大問題，比如說低速方向盤很輕，高速時方向盤的中心感很好，給人一種開起來很穩的感覺。但是由於方向盤虛位過大，導致車身跟隨性不好。具體表現在超車時你得多打幾圈方向才能讓車身快速完成變道動作。

NVH方面，整車整體行駛時的隔音表現還算比較讓人滿意，但只要地板油下去，發動機扯著嗓子嘶吼的聲音確實不太舒服。不過好在底盤的濾震性彌補了這個缺點，對於路面上的細小顛簸懸掛規律的很乾脆，但是到了大一點的溝坎就能明顯感覺到懸掛硬碰硬的感覺。而且，剎車腳感也不夠線性，具體感覺是前四分之一很線性，到了四分之二又感覺剎不住，再踩深一點剎車又有一腳踩停前俯後仰的感覺。

總結一下，獵豹Mattu正常市區代步，高速行駛的平順性方面沒問題，但是急加速或是走坑窪較大的爛路車內成員可能會不太舒服。

說說觀點

Mattu作為獵豹汽車轉型後的又一款全新車型，對獵豹品牌有著很大的意義，從Mattu的產品定位來看，這次獵豹是想透過它來重回主流市場。

但現實是它走了一條皮尺部的老路，有點遺憾。坦率說，Mattu在發動機和變速箱匹配方面完成度其實挺高的，整體產品力也有可圈可點的地方，可偏偏要借鑑別人的外觀和內飾， 哎！為什麼國產車就這麼不自信呢？

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