這樣一輛二手十代斯巴魯STI值不值得買，看完這個評價你就知道了

今天我要給各位小夥伴說的這款車是十代的斯巴魯STI，這輛車已經跑了有十幾萬公里了，所以說這也相當於是一輛老車了。那麼我們如何才能知道這輛老車的效能到底怎樣呢？這就得試駕以後才能做出評價，所以呢，要評價這輛車之前我也是做了試駕的，而且我們還邀請到了中國拉力汽車錦標賽的冠軍車手黃寧吉對這輛車做了一個圈速。黃寧吉本人他本身自己有很多車，他其中有一臺車是第一代的STI，GC8的這個底盤，他們這個車隊的一眾車友基本上大多都是斯巴魯。

我還開了他那個GC8（第一代STI），當然他那個GC8裡面已經全部掏光了，也就是已經脫光了的GC8，只有一個主駕駛的位子，所以我仍然認為，當時斯巴魯出第十代STI的時候做成一個兩廂的，又到後來他們出了一個十代半，也就是三廂那個還是有道理的，就是說兩廂雖然短了，但它的屁股確實太活躍，可能前後的配重沒有那麼平衡。因為黃寧吉是拉力出身，在彎裡面都喜歡帶一點滑動，所以他喜歡那樣滑的感覺，但它滑得又不是那麼的過分，所以說能在控制的範圍內，這樣的感覺我是最喜歡的。

這個車我們看到黃寧吉開的時候是可以直接拉手剎直接飄過來（打橫），包括走位也很準確的情況，但這個車好像實現不了，原因在於，首先它是一個民用車，黃寧吉那個GC8已經改成了賽版了，所以說開法肯定是兩種開法。而黃寧吉開這個車的時候，第一感覺就是剛才說的屁股非常靈活，基本上過每一個彎道屁股都走得很快；但有一點不足就是支撐不夠，車主好像也把原廠避震換了，改了一套絞牙避震，但我認為應該是還沒有調到最佳的狀態，而且可能如果說換一套新胎的話能稍微強一點，抓地會好一點。

說到這裡呢，大家可以關注一下黃老師的微博，改車的問題黃老師還是非常專業的，所以如果有什麼問題可以私信黃老師，他會告訴你一整套的改裝方案，當然他可能比較偏斯巴魯，偏PSA這樣的體系多一些。而且我認為這個STI開起來確實是好車，包括它過彎，包括它轉向，特別是它在彎心那會你不太修方向。

現在很多粉絲或者很多網友會談這個問題，覺得有的轉向特別好，什麼叫運動車轉向，就是你不能老修方向，特別是彎心的時候，你的幅度不能太大，這個是很核心的問題。還有一個就是說，大家覺得三菱和斯巴魯哪臺車更像日本車呢？斯巴魯從它的視覺效果上面來講的話，因為三菱可能中規中矩稜稜角角比較多，而斯巴魯相對來說比較圓潤一些，開的感覺也不像日本車。

開Evolution和開STI，一個三菱重工，一個富士重工，這兩個廠出來的東西不像日本貨，跟兩田的風格完全不一樣，而且感測器容易壞，賽化了之後的車把很多感測器就直接跳線跳過去了，即使它可能感測器壞了，但它直接跳線的，變得已經純機械化了，就相當於沒有這個感測器在工作了，然後儀表上也是各種燈亮的，但那就屬於正常情況，因為直接把那個感測器給跳過了，故障碼就自然而然出來了，電腦就感應不到那個東西了。說到這臺車油溫，上得是比較快的，120度就已經報警了，關鍵是油溫這麼高了還不容易燒機油，大家感覺很奇葩，不過這個跟自己平時的用車養車都是有關係的。

所以說效能車大家如果想去買的話，還是要慎重，做好充分的心理準備，不然就像有的車主說的，不是在修車的路上就是在加油的路上，都沒有時間談朋友，甚至有的車主還表示因為這款車荒廢了大好的青春時光，開這車的感覺簡單就是傷心並快樂著。哈哈，對此你怎麼看呢？歡迎評論發表你的看法。