11月SUV銷量排名前十名確認：比亞迪宋衛冕，日系全數跌落

在不把一臺車的插電混動、電動和燃油版拆分計算的前提下，2022年十一月的SUV銷量排名已經確認。

前十名如下：

比亞迪宋，63636臺

特斯拉Model Y，52414臺

比亞迪元PLUS，29402臺

哈弗H6，20836臺

比亞迪唐，20020臺

長安CS75系列，16166臺

寶馬X3，12632臺

大眾途觀L，11674臺

埃安Aion Y，11560臺

哪吒V，11263臺

在前五名裡，比亞迪汽車佔了三個席位，宋系列仍舊是銷量冠軍並且

遙遙

領先於其他車輛。

特斯拉Model Y的銷量資料還真不錯，能超過五萬臺似乎說明其降價戰術短期內起到了效果；但是上一月的銷量資料也是相當誇張，可是到上險量卻大幅縮水數萬臺。所以Model Y的排名到底該是多少還不能確認，待上險量資料公佈之後，也許其排名會大幅下落；不過前十名其他車輛的排序應當不會有大的變動，充其量是順序發生一些變化。排在第11位的吉利星越L不見得能進入前十名，Model Y的實際銷量應當不會太低。

前十名裡的合資汽車只剩下兩臺德系，這說明的是能與自主品牌戰到最後的也只有德系，但其

基礎只是

其初期積累的超大使用者基數和品牌力而已；只是這個品牌力也在下滑，寶馬X3的指導價為39。69-47。98萬，看似還挺高，但是這臺車的真實價格要下探很多，目前經銷商最低參考價已經能下探10萬。

大眾途觀L的定位要低於寶馬X3不少，其指導價為19。90-28。38萬。

然而這臺車的優惠幅度也很誇張，新款途觀L最高下探幅度已經達到六萬左右！所以途觀L只是勉強還能維持在中端市場裡，降價模式一旦開啟，車輛乃至於品牌的定位都會一步步的下探。美系汽車就是先例，別克、雪佛蘭和凱迪拉克的同級SUV其實有著更高的價效比，但是降價對其品牌形象的打擊使其徹底淪為邊緣品牌。

現在的大眾汽車就像是“昨天的美系”，其實日系汽車也不例外。

本期的前十名裡連一臺日系車都沒有，本田CR-V和豐田榮放在上一期的表現還是不錯的，只不過也已經開始降價求量；看來在價格都足夠低的前提下，合資汽車使用者還是更偏愛德系車，其次是美系，這也難怪，畢竟日系汽車品牌的定位和合資汽車陣營和海外市場中是最低的，曾經的熱銷基礎也是略低於其他合資車系。所以日系車基本結束了，在2023年裡，也許會會上演自主品牌與合資品牌決定命運的一戰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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