馬自達發動機為什麼涼車啟動聲音大？原因很簡單，來了解下

作為一款日本車，馬自達有著一貫的日本傳統，發動機冷啟動時噪音大，轉速高，這主要是由於以下兩個原因，發動機冷啟動，在ECU的控制下，根據環境溫度，主動提高發動機冷啟動轉速，在東北低溫地區甚至超過1800轉。

這麼高的發動機轉速，噪音當然會比較大，馬自達車主都不好意思在冷車裡發動發動機，誇大了就像斷了鑼，為什麼冷車啟動馬自達發動機會發出很大的聲音？其實冷啟動噪音比馬自達還大的車還有很多，比如上面提到的寶馬。

比如斯巴魯，還有凡是搭載通用LSY2。0T發動機的車，都在馬自達之上，所以馬自達創馳藍天的冷啟動噪音真的不算什麼；所以馬自達的高冷啟動噪音其實更多的是一個笑話，是車主的一種自嘲，這也是為什麼這種說法被廣泛流傳的原因。

其實冷啟動噪音大就是怠速高，怠速高產生的負載聲比較大，自然冷啟動的聲音比較明顯！馬自達創馳發動機，壓縮比高達14：1，雖然國內因為油質問題改成了13：1，但在市面上也算是比較高壓縮比的發動機了。

不過創馳發動機只需要新增92號汽油，這是因為馬自達在抑制爆震方面下了很大的功夫，首先是奧托迴圈和阿特金森巡航的雙迴圈技術，只有高負荷時才會採用奧托迴圈，壓縮比達到13，其他情況採用阿特金森巡航，壓縮比低於13：1。

不僅可以提高燃油經濟性，還可以抑制因壓縮比降低而引起的爆震，另外，發動機冷機時，機油又冷又硬，所以行駛阻力也很大，活塞、

氣缸

等主要部件的設計也是基於受熱膨脹的假設，所以各部件的間隙在預熱之前是不合適的。

這也是為什麼發動機一開始怠速時噪音很大的原因，為了減少機油和金屬部件的這種摩擦，需要快速加熱發動機並使其達到適當的溫度，此外，火花塞也有自淨溫度，如果中心電極溫度為500℃或更低。

燃料未完全燃燒時產生的遊離碳就會附著在瓷器表面，4-2-1的排氣佈局雖然不錯，但排氣歧管加長，與三元催化器的距離更遠，會造成排放不達標的問題，大家都知道，三元催化轉化器如果不加熱到高溫（最好的狀態是400-800℃）是不會工作的。

因為管道太長，廢氣溫度達到三元方式催化轉化器，因此，為了達到環保節油的目的，小馬在冷車啟動時特意延遲發動機的點火時間，讓三元催化器提前進入工作狀態。

就是讓發動機的四個氣缸在排氣衝程時著火，排氣溫度會很高，在這種狀態下，氣缸體並沒有處於關閉狀態而不會著火或爆炸，所以發動機的聲音會比平時正常點火的聲音大很多。

馬自達在三元加熱和保護排放方面，真的是下了很大的功夫，但由於排氣管長度增加，排氣溫度不足，催化轉化器將無法工作，這樣一來，馬自達就不得不在發動機啟動時延遲做功衝程火花塞的點火時間，這樣高溫廢氣就會噴出。

出門在外，縮短三元催化器的啟動時間，導致馬自達創馳藍天發動機冷啟動時噪音很大，不過比起原來需要加95號汽油，現在只需要加92號汽油，冷啟動噪音已經不重要了。