為什麼2.0T發動機，大功率和小功率差距這麼大？發動機確實不同

大功率發動機和小功率發動機的區別，2。0T發動機的高功率和低功率版本，旨在滿足不同使用者的實際需求。同一臺發動機功率不同主要是ECU調校不同，硬體機械結構相同。一句話，硬體相同，軟體不同。

ECU是汽車電子控制單元的簡稱，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，相當於整個汽車的大腦，接收各種感測器採集到的訊號，指令各種執行器“工作”，控制著發動機的整體工作狀態。

ECU調整資料的工作原理是：透過改寫程式，在資料的基礎上微調供油和點火曲線，最佳化引數，達到比小功率發動機輸出馬力和扭矩更高的駕駛舒適性。高功率版和低功率版發動機的優缺點。

功率越大，使用壽命越短。同型號發動機的硬體結構完全相同。功率高低無非就是調整渦輪風扇的增壓強度，以獲得不同的功率輸出。在一定條件下，大功率會帶來更強的動力，當然油耗也會更高。

低功率版和高功率版的價格差異比較大。低功率版本的價格相對便宜，而高功率版本的價格相對昂貴。有的小功率版比大功率版便宜好幾萬。如何選擇取決於您的實際需求。追求省油就買小功率發動機，追求響應速度和駕駛激情就買大功率版發動機。

車企為何分高低功率？建立產品序列，每個人的預算和動力需求都不一樣，所以如果只用一臺2。0T發動機，很難覆蓋到更多人。因此，將發動機分為高功率和低功率，可以讓產品滿足更多人的需求。

比如奧迪A4L，透過高低功率的組合，奧迪A4L建立了1。4T、2。0T超低功率、2。0T低功率、2。0T高功率4個不同功率版本的產品系列。增加利潤，與重新開發不同排量的發動機相比，將2。0T發動機分成不同功率，技術結構相同，零部件通用。

生產線共享，無疑會節省更多的成本。而且不僅是生產成本，還有維護、升級和更換的成本。因此，發明高低功率發動機的人無疑是個營銷天才。對於消費者來說，其實是給了我們後期升級ECU動力的選擇。

會不會因為低功率版銷量大，而將多餘的高功率版和高精度零件用於組裝低功率發動機？你想太多。一般而言，例如，用於極精密加工的刀具的使用壽命可能為50件。放寬要求後，還可以用來製作500件低功率版配件。

因此，低功率版本是提取生產裝置和耗材殘值、降低綜合成本的好方法。除了精密之外，比如一些彈簧等配件的組裝，因為低功率版本對環境要求較低，也可以降低材料等級，降低成本。

因此，高低版本的區別可以理解為兩個相似但絕對不同的發動機，它們建立在同一張總圖上，根據不同的要求使用不同的標準。使用低功率版本的發動機刷ECU以獲得更大的功率，達不到高功率版本的效能，會嚴重降低發動機壽命，增加故障率。

目前的發動機都是在一個高度整合的平臺系統中生產的。不再像以前那樣有很多發動機不同排量、不同車型配不同的車了。現在基本上一臺發動機配備不同型號。比如大眾集團現在正在逐步推廣新的1。5T發動機。

未來可能搭載速騰、寶來、朗逸、奧迪等全系A級車和部分B級車，而2。0T則搭載CC和奧迪AQ系列的部分車型。看到這裡，車友們應該明白了吧？