實拍長安UNI-V，配1.5T或2.0T動力，僅10.89萬起，家用香不香？

吉利有領克、極氪，長城有了魏牌、坦克，東風、上汽也都依託新能源賽道有了嵐圖、智己等豪華品牌，可唯獨長安始終走得是四平八穩、僅是透過多方合資推出了混血的阿維塔，自己卻還主打著普通家庭消費，這對於已經開始建立忠實粉絲群體的長安來說可不是什麼好訊息。不過，在長安的陣中其實也有一支高階力量，那就是UNI引力系列。而這裡我們所要看到的，是該系列中唯一一款在售轎車——長安UNI-V（10。89-13。99萬元）。

網格狀的懸浮進氣格柵中網是長安UNI-V的一大看點，傳統的格柵中網已經消失，取而代之的是無邊框處置，而且無論是哪一個具體版本，車頭都有著十分凌厲且修長的三角帶狀大燈，而黑色配件也將會化身為車頭的擴充套件導流槽、扁平前唇以及更多底盤圍繞，讓車輛擁有十分強烈的效能車質感。

當然，長安UNI-V也不是完全專注於運動，達到4680/1838/1430mm的車身尺寸規格會呈現出一種低趴感，而2750mm的軸距會成為其空間體驗感方面的一個數據保障。但這裡需要說明的是，長安UNI-V的低趴還是會造成一個頭部空間的影響，它的後排頭頂會相對壓得比較低，但C柱的掀背結構卻能保障其後備廂空間的易用與實用性。

一些細節上，我們可以見到長安UNI-V的用心，以證明它的運動定位並不是只在於“看”。18英寸輪圈最低配也是馬牌輪胎，並可以升級到運動版的19英寸，後者會匹配一組鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，運動抓地會得以提升，而尾部的電動擾流板則會促使其最佳化綜合操控。

座艙部分，呈階梯狀呈現的液晶屏組合會在不同擋板層次上形成懸浮，搪塑、烤漆、鍍鉻、軟包都會加入到對它們的承託與裝飾當中，而上下不對稱的平頂平底方向盤採用了壓感處理，而這個造型也是為了更好地觀測組合儀表盤或是正前方公路。換擋機構會完成主副駕駛分離，這裡除了拉花裝飾板、推杆擋把外，還有翻毛與縫線皮革的裝飾，包括門板、座椅等區域都會採用類似的混搭材料裝飾，運動感也有、檔次感也足。

10。3英寸組合儀表與10。3英寸觸控屏會搭載智慧互聯車機，高德地圖導航、智慧語音控制、原廠手機互聯等功能會一一達成，而艙內攝像感測硬體的存在，則能滿足人臉識別解鎖與部分手勢控制功能，這倒是能跟上新勢力的一些小創意。另外，座艙中還會有64色氛圍燈、10喇叭SONY索尼音響，娛樂氛圍可以直接拉滿。

輔助駕駛方面，12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及車外4個用於全景成像的廣角攝像頭，已經表明了車輛的智慧硬體規格，21個感測硬體還沒有算上艙內的紅外與RGB攝像頭，這也是可以跟新勢力對比的。而且在具體的過程中，長安UNI-V在L2級輔助駕駛中帶來了可居中跟車的全速自適應巡航、自動泊車以及遙控泊車等功能，免費選裝的APA6。0遠端智慧泊車也將會讓用車變得更智慧，或者說讓這些智慧功能更有實用價值。

其它配置上，長安UNI-V將帶主駕駛電動調節的運動風格座椅、帶後出風口的自動空調等配件均作為了標配，支援底盤透視的全景影像、全速自適應巡航也是如此；而伴隨配置提升，車輛還可獲得固定全景天窗、可感應開啟的電動尾門、方向盤換擋撥片以及前排無線充電板等等，但它的座椅加熱/通風僅限主駕駛位置，這可能也是它與“豪華”二字之間的差異。

長安UNI-V的引擎艙之中可以選擇兩款不同的藍鯨發動機，藍鯨NE 1。5T發動機會帶來138kW（188Ps）、300N·m的資料，並與藍鯨7速溼式雙離合變速箱匹配；而藍鯨2。0TGDI發動機則會帶來高達171kW（233Ps）、390N·m的調校水平，並與愛信8AT變速箱匹配，無論是哪一套組合，其效能都會是同級的高水準。

底盤沒有什麼驚喜，這是它的豪華轎車之間的一個明顯差距所在，麥弗遜+多連桿的組合相當常見，不過，一套DVT動態轉矩向量控制系統會成為它在動態操控中的優勢，其能夠在彎道中最佳化車輛的輪上驅動力從而帶來更出彩的駕駛樂趣。

寫在最後

其實只需要看長安UNI-V一眼，我們就能知曉這臺車並非“凡物”，雖說它的定位沒有高到能夠稱為豪華，可它身上帶出的運動效果卻遠遠超過了我們在市場中所見到的絕大部分同級別、同價位車型，即便是新一代凌渡L、大眾CC也很難說在視覺上就能蓋過它。更重要的是，它的智慧座艙與輔助駕駛雖然還難企及新勢力，可單單是4個廣角攝像頭+“12+5”個雷達組合，就足以表明其智慧程度不是速騰們能比肩的，這還不夠？加上標配藍鯨動力是不是就夠了呢？