韓系車銷量腰斬，真跟其他車系技術差距明顯？老司機：我勸你別買

現在的韓系車確實不推薦購買，但是要說不要買，不能買確實有點“危言聳聽”了！

現在韓系車在國內的車系分為兩類。

一、普通品牌：東風起亞和北京現代

二、豪華品牌：捷尼賽思

韓系車不推薦購買的原因（未來幾年有可能退出國內市場）

說起韓係為什麼不能買，這幾年韓系在國內確實處境堪憂，可以說得上是已經到了生死存亡的時刻，以前的韓系在國內可不像現在這樣，也是有風光過的。

2013年現代汽車連續四年銷量破百萬，2016年達到銷量巔峰114萬輛，那一年東風悅達起亞也賣出了65萬輛，韓系車可以說是春風得意，但是短短五年，韓系車的銷量跌至冰點。

時間到了2020年，這個時候的韓系已經出現了較大的頹勢，2020年1-5月份韓系的市場份額只有4。1%。

到了2022年，韓系在國內汽車可以說得上是一敗塗地，市場份額僅僅佔了1。6%。

韓系豪華品牌捷尼賽思

說起捷尼賽思，不是專業的人士可能都不會聽過這個品牌，也可以說是在國內最沒存在感的高階豪華品牌，可以跟它比知名度、稀缺度的應該也就法系的DS了。

2008年捷尼賽思（勞恩斯）第一次進入國內市場。彼時，北京現代和東風悅達起亞在華銷量蒸蒸日上，於是勞恩斯被寄以厚望衝擊高階車市場。事與願違，勞恩斯品牌一直不溫不火。2014年，勞恩斯改名（捷恩斯）迴歸中國市場，但多年時間仍未有起色，2017年捷恩斯退出中國市場。再到2021年，又改名捷尼賽思第三次進入國內。

現在在國內出售的車型一起有三款分別是，G70、G80和GV80。雖然是三進宮，但是每次都是信心滿滿，可是現實往往事與願違，據上險數顯示，2022年前三季度捷尼賽思在華銷量只有882輛。

起亞

2022年10月份，悅達起亞的銷量6758輛，相比9月份銷售的7499輛下滑9。8%，相比去年10月份的13700輛又一次“腰斬”。1-10月累計銷量為106418輛，相比去年同期下滑15。7%。

起亞的主力車型十月份月銷量過千的只有三款，分別是起亞福瑞迪，賣了1819輛。起亞智跑賣了1207輛。起亞K3賣了1147輛。

北京現代

相比較於捷尼賽思和起亞，北京現代的處境無疑要好很多，今年十月份現代在國內的總銷量是26554輛

在今年十月份的銷量榜單中，現代銷量破千的一起有款，其中銷量最高的是現代伊蘭特，賣了8968輛。銷量排名第二的是現代ix35，賣了5308輛，銷量排名第三的是現代途勝，賣了3755輛。

總得來說，韓系整個車系今年十月份在國內的總銷量才4。3萬輛，表現實在是一般。韓系車不推薦購買的原因（保值率以及後期維修保養）隨著韓系車在國內的銷量下降，品牌力下沉。擺在消費者面前的保值率下跌是最大的問題，加上韓系車在國內的4S店越來越稀少，後期保養維修也是個難題。

如今很多城市已經沒有現代和起亞的4S店了，我們先拿蘇州來舉個例子，十年前，也就是2012年的時候，現代汽車（同時兼售部分進口車型）的4S店數量多達12家，到2022年7月，蘇州全市的現代汽車4S店僅剩3家，10年間，僅蘇州一個城市的現代4S店就關了9家。

韓系車不建議購買的原因（沒有突出的優勢）

前幾年自主品牌沒崛起的時候去，韓系確實值得購買，普遍比德系和日系低一兩萬的價格，出色的內外飾設計都是韓系車的優點，但是隨著自主品牌的崛起，這些優勢已經蕩然無存。

現在的韓系車處於一種比上不足比下有餘的狀態，如果單純說品牌價值，韓系車趕不上日系車和德系車，如果說車輛的價效比，韓系車趕不上國產車，在夾縫中求生存，也讓韓系車有些不倫不類。說到最後現在的韓系車確實不值得購買，但是還沒有到不要買，不能買的程度。

雖然缺少了中國汽車市場的支援，但反觀韓系車在全球的表現，它依舊是那麼穩健，穩居全球五大車系之一。韓系車擁有自己的發動機，從自然吸氣到渦輪增壓，從小排量到大排量，從三缸到六缸，可謂是應有盡有。韓系車的變速器，覆蓋面堪稱是全球最全，CVT、DCT、AT、MT都被它玩的如火純青。

雖然韓系車有很多不足的地方，但是韓系車在汽車行業百年的沉澱還是在的，發動機技術、變速箱技術等核心技術也是不容小看的，你們覺得韓系車值得購買嗎？

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