【悅·鑑賞】寶馬x2的 基距 ，一款更有價值的產品！

基距是什麼樣的

對於一款BMW X2來說，寶馬集團給予它的定位，便是一輛優質的小型跨界車。不得不說，當對這一款BMW X2進行試駕的時候，它給予的駕駛體驗感格外的出色。

從主觀上來講，把這款車命名為“X2”無疑是寶馬集團的失策，因為從根本上說，它是一款更有價值的產品，這與它擁有的大部分技術構成有著密不可分的原因。

這款新車的基礎框架是建立在SUV之上的，但是來自慕尼黑的商人們，堅持稱它是一款運動款轎車，並給予了它不幸的“SAC”首字母縮寫。

“C”即是Coupe，轎車的首字母。事實上，在汽車設計的傳統歷史上，對於一款轎車的定義是它擁有著的特殊輪廓線、有線條的車頂以及B柱的高坡度。在風格上，轎跑車也擁有著獨立的車門以及閥蓋，同時還犧牲了第二排或是說後備箱的空間。

BMW X2相比BMW X1來說，要短69mm、低72mm且寬3mm，。使得它在組合起來比BMW X1明顯光滑許多，儘管它們擁有著相同的輪基距與軌道測量值。

如果有一個最初的爭論焦點的話，那麼這也許是BMW X2最大的麻煩了。那就是它的製造商要去否認這款擁有獨立個性的X2遵從著SUV的款型。

雖然被“孤立”成“SAC”，但從種種方面上來看，X2徹頭徹尾的不屬於“轎車”的行列，甚至都不能用接近這個詞來形容。

在目前的系列中，從2系列（雙門）到4系列Gran Coupe（掀背車），甚至到BMW X4以及更大的BMW X5 SUV中，寶馬集團完美的遵從了設計典範。

或許BMW X2的尷尬局面是由於該公司自己狹隘的命名慣例導致的——BMW X2的出產目的是彌補過渡段的缺失。

來自慕尼黑的製造商們希望它可以在城市生活中，拿走大部分GLA、Evoque以及Q2、E-Pace之類競款的市場份額。

雖然BMW X1的出產也有此意，但是說實話BMW X1的造型實在太傳統了。

坦率的說，BMW X2的設計才符合BMW閃耀的徽章，但是說實話用Coupe來定義BMW X2無疑是一個敗筆。

停靠在小鎮上，擁有著顛倒腎臟形狀的前柵、嶄新的角部通風口以及圓潤聚光燈，給予新款BMW X2盪漾之感。

向上彎曲的弧線、方形的輪拱以及BMW系列的小圓盤徽章透露著X2的小小俏皮。

它從設計出來的一刻，就註定保留了X1類似的完美風格與品味，它不會讓人失望，無論是M Sport款還是 M sport X款。

M Sport X？你可能會對此發出疑問。

這種款型是寶馬公司透過BMW X2以及未來推出的更多模型向大家展示出的新的機制。

毫無疑問，這種構思使得BMW頭部更加向下，實現一個更加獨特的外觀。

Sport X增加了輪式拱門、灰色的兩側設計以及更低的底盤，這種設計使得BMW X2幾乎完全從“柔軟駕駛”的主題中抹去。

但無論是哪種變體，都沒有增加額外的成本。

Aussie-spec版本將採用低出基本款10mm的運動懸架系統，標準的車輪尺寸為48。86cm（50。8cm的加大輪轂成為了風格套件的額外選項）。

BMW M Sport X款型擁有著Galvanic金的配色，同時M Sport的樣本車有著Misano藍與Sunset橙的配色。

無論是哪一種搭配，BMW X2看上去都是那麼的令人目眩神迷。

BMW X2擁有著兩個主題，兩者結合共同的美學、運動、現代之感。

它們都非常得英俊，但又同時巧妙地避開了任何自負的表現。在謙遜的大框架下，設計師們以一種令人大開眼界的理念處理了這個問題，在我看來這是一種符合各個階層的設計——它格外的友好，應該得到我們的掌聲鼓勵。

BMW X2的定價尚未得到證實，但是這輛車的估價大約在三十六萬元左右。

也許最令人失望的是，考慮到BMW X2主要的努力方向是從外觀上分離出來，因此大部分的改變都只是粉飾門面而已。

但SUV和所謂的SAC之間有著許多的不同，即使我們對新來的這個名詞不太熟悉。

儘管兩者擁有著相同的外殼和結構，但進入內艙之後看到的與眾不同的運動座椅要比BMW X1更具目的性。

大部分的視覺效果都是由堅固的襯墊以及引人矚目的織物裝飾帶來的，整潔的黃色雙釘裝飾在內艙的各個角落。

這就是 BMW X2 OZ-spec Sdrive 20i的標準搭配，與此同時達科塔皮革內飾在全球範圍內都可以作為升級選項。

BMW X2有著明顯較低的車頂，同時還有著較低的座椅位置，這樣的設計提供了兩個好處，不僅僅是頭部空間變得寬大了不少，座椅控制的運動性也得到了提高。

在第二排上有著同樣的設計，但比較起來BMW X1包裝精美的雙子空間可能更勝一籌。

但這或許無傷大雅——真正值得抱怨的是安全帶的出口點在B柱上的位置過高，在佩戴時或許會稍有不適。

但引人注目卻又稍微受限的體育主題，超越了BMW X2在座椅上的亮點。

中央控制檯包括了優秀而又熟悉的16。51cm的iDrive 6資訊娛樂系統以及22。35cm的觸控控制檯。

雖然僅對BMW X1做了簡單的提升，但司機的儀器配置十分齊全，而且擁有著BMW X2獨特的高規格拼接儀表盤，它提供了優質的綢緞黑色以及合金外觀的裝飾鑲件。

與此同時還有六色的LED照明燈，這些小東西會使得您的駕駛體驗輕快不少。

就像外觀一樣，內艙的空間也是“活動主題”，具有成熟與運動交叉的特點。BMW X2有著470L的後備箱，這與BMW X1比起來的確損失了35L的貨物空間，這與它較短的後懸架有著不小的關係。

後排的座位給予BMW X2 40：20：40的內部空間，雖然後備箱下沒有多餘的備胎，但是車底板下有著更大的儲存空間。

在試駕過程中，BMW X2會在適當的地方給予您足夠的按摩體驗，以證明自己在個性上有著明顯的變化。

低出10mm的運動懸架更大程度上是由於幾何和反滾的規範而改變的，而且被動運動彈簧和阻尼器會把BMW X2調整成更剛性的結構，動力轉向系統也會被重新校準。

採用了新式的橡膠，BMW X2的運動能力顯得更加緊湊而直接。特別是轉向系統，當您選擇透過轉角時，它的軌跡會比您所想的更加優秀，除非您傾向於選擇那些更硬的輪胎。

向前推進的時候，BMW X2拋棄了道路粘附的感覺，儘管這帶來了輕微的轉向不足，安全性與可預見性也會打些折扣。

但它不是效能車，也不會去假裝——它的速度遠遠超出了當地的速度限制水平，在速度挑戰上，BMW X2的自信與能力範圍無與倫比。

在目的性、合作性以及司機反應方面，它完完全全的適合那些目的性強的買家。

唯一值得注意的是，在粗糙的路面上會有輪胎隆隆作響的聲音，而且當速度超過 100Km/h後，會傳來風噪聲。

BMW X2採用汽油發動機搭配7速雙離合器的安排，同時柴油版的BMW X2有著兩種不同的搭配，即還可以選擇8速自動橫向式的全輪驅動。

本次測試採用了2。0L渦輪柴油驅動，在轉速達到4000rpm時BMW X2產生了141Kw的功率，在1750rpm-2500rpm時產生的峰值扭矩高達400Nm。

如果問它與BMW X1的20d引擎有什麼區別的話，那麼其實有許許多多不那麼值得注意的地方需要提及。

放到一起來說，這是一個非常棒的升級——BMW製造了一款安靜、平滑的驅動系統。

舒適模式的確名副其實，雖然在城市駕駛會缺乏一點刺激之感。但運動明顯提高了油門與變速箱上的反應速度，而且還不會破壞駕駛的優雅感。

寶馬集團聲稱BMW X2的油耗約在4。4L-4。6L/100Km，但是說實話無論什麼樣的路段，儀表盤的讀數也會在6L左右徘徊。

一款更高功率的柴油發動機會提供170Kw/450Nm的功率/扭矩，並且可以將百公里加速時間提升到6。7秒。

但是寶馬公司的全球釋出會上並沒有提供該款型的樣品。或許BMW X2還會在底盤上安裝更多的抓地配件，以搭配這款高功率柴油機。

今天，跨界SUV已經不是豪華品牌的專屬，因此面對諸多競爭對手，BMW X2能否像X6那樣獲得消費者認可尤其是中國市場消費者的認可還需要時間來檢驗。