輕卡“十噸王”退出歷史舞臺！藍牌輕卡拉10噸的時代還會再現嗎？

兩年前，還有不少卡友發出這樣的提問：重汽豪沃十噸王，值得入手嗎？“今天想定車的裸車102000，雲內4102國五825-16輪胎，八噸後橋。萬里揚六加一，後橋5。286速比。各位師傅說說這車怎麼樣啊！”那時候，有許多卡友紛紛回覆，找不到一個人提出質疑，那是個十噸王橫行的時代。

這個十噸王，自然指的是重汽豪沃的悍將，看看它的配置，朝柴4BK系列發動機，最大輸出功率為105千瓦143馬力，最大輸出扭矩為500牛米，萬里揚6檔手動變速箱，7。50R16LT輪胎，多片簧承載，5，714的速比，明眼人一看就明白，這哪是輕卡，明明就是中卡的配置！

正是因為這樣的車型存在，貨運市場才開始出現“錯位混亂”，也就是藍牌輕卡搶6。8米的市場，而6。8米又去搶9。6米的市場，各自丟掉原來陣地的結果是，都要靠超載為生，拉2噸的現在拉七八噸，拉七八噸的要拉15噸以上……即便如此，仍舊沒有太多利潤，這樣的結果對於卡車使用者來說就是把利潤讓給了貨主。

具有諷刺意味的是，卡車行業有媒體同行在2017年的時候曾發過這樣一篇報道：重汽十噸王不只一輛，13款車型任你來選，公然給十噸王搖旗吶喊，而且把豪沃十噸王形容為血氣方剛的小夥子，對法規沒有一點辨別能力，這樣的自稱行業頭部媒體的這家論壇起家的卡車網站落下個被人恥笑的結局。

看看那時候對過載車型的描述，“車架作為承載系最重要的部件，首先進行噴蠟防鏽處理，螺栓及螺母採取鍍鋅處理，國內首創寬車架，在裝載較高的、體積較大的輕飄貨物，遇有坑窪路、傾斜路時穩定性更好。”甚至直接給產品定位，4噸以下短距離城市運輸、406噸短距離城市運輸和6-12噸中短距離城市、城郊運輸，那時候的十噸王真是無所不能。

正是由於豪沃十噸王的出現，市場上才興起了一陣過載版輕卡的熱潮，甚至表示永遠都不會造不合規輕卡的江鈴輕卡也被成功拉下水，只是江鈴運氣太差了，過載版輕卡還沒上市多久就被停止了公告，還應了真香定律，讓使用者多少覺得這個品牌的決策層有點不靠譜。

除了江鈴，蹚渾水的還有東風特商，甚至還有車企囂張地說，10噸已經爛大街了，要不要來個15噸王試試？藍牌輕卡15噸，這隻有在中國市場才會出現！

有位熱心卡友告訴心經記者，其實，對於十噸王，猖狂的時候在雲南，6米8車型都能上藍牌，而且最多的20噸都能拉，心經記者只能說，這真是個畸形的市場！

不管怎麼說，焦點訪談的報道宣判了十噸王的死刑，目前，據心經記者瞭解，經銷商囤積的過載版輕卡已經無法銷售，使用者買的車也無法上牌，廠家的過載版生產線也已停產，使用者要想買過載版輕卡或許再也賣不到了，更不用說十噸王，十五噸王，如果你手裡還有這種車，收藏起來吧，這種車，中國獨有，馬上要絕版了。

心經記者預計，隨著卡車按軸收費政策即將於2020年1月1日推行，這項政策的前提是不能超載，長遠來說，過載的情況也逐步得到遏制，卡車標載的時代即將到來，那下一步，運價能不能跟得上標載後的利潤，將決定貨車使用者能不能在這個行業繼續生存下去！