三一重卡目標10萬輛？梁林河：是30萬輛，中國第一！

三一重卡為什麼便宜

上市兩年多時間，共賣出去約4萬輛卡車，再過4年時間，三一重卡要進入10萬輛俱樂部。這樣一個目標，很多人都在認為梁林河在吹牛。

當三一重卡橫空出世的時候，梁林河的手中只有500輛車的牌，有誰會想到僅僅用了兩年時間它就變成了4萬輛？

這樣的變不可能為可能，三一重卡還要繼續。日前，梁林河再出“狂言”，“三一重卡的目標不是10萬輛，而是30萬輛，三一要做中國第一！”這一次，許多人仍舊不相信。

30萬輛，這意味著三一要承擔約四分之一的市場需求，當下只有一汽解放有這樣的實力，一汽解放已經有60多年曆史了，而三一隻有兩歲，那麼多人不相信也在情理之中。

但近來三一的一系列動作讓有些人看到了這種可能。一是積極打造超級卡車工廠，這個名字和福田的超級卡車工廠不同，它更多地是強調智慧化和現代化，未來的三一工廠將充斥著機器人，生產效率大大提高，產品一致性也會相應增強。

二是三一的低價戰略一點都沒有停止的意思。剛剛上市的燃氣重卡不到35萬元，比解放的燃氣車將近便宜了10萬元，哪個卡友不動心？

三是三一和玉柴結盟，這讓三一在動力配備上不再捉襟見肘。康明斯斷供給三一的影響巨大，這直接催生了道依茨動力的“早產”，也間接讓玉柴擠進了三一供應商的大門，儘管許多使用者只認濰柴，但三一價格低的誘惑更大，只要有人肯對玉柴試試看，只要玉柴稍微用點力，在燃氣市場站穩指令碼並不是難事。

四是天在幫忙，據卡友表示，全國已有地區對重型卡車全面開刀，國慶假期也有區域的高速路禁止卡車通行，更有地區規定只能國六燃氣重卡上路，三一顯然是趕上了這波天然氣重卡換車潮。

五是三一的營銷實在是太厲害了，梁林河承諾在銷量實現10萬輛的時候給500輛英雄版重卡的使用者換新車，更有使用者的車出了事故，梁林河直接給換輛新的，誰會排斥這樣的品牌！

如此看來，三一的目標確實不止10萬輛，但卡友質疑的是，三一真能撼動一汽解放的地位嗎？東風、重汽、陝汽、福田這些車企怎麼想？