2023年銷量下調120萬，利潤下調55億，長城汽車更“務實”了?

作者丨 馮晨晨

編輯丨孫春芳

新年伊始，在不少車企紛紛制定新一年的戰略目標之際，身為中國傳統燃油車代表之一的長城汽車，卻大幅下調了業績預期，並引發網友熱議。

原來，在長城汽車前不久釋出的《關於調整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權激勵計劃業績考核目標的公告》中，將2023年的業績目標達成率，由“銷量不低於280萬輛、淨利潤不低於115億元”，下調為“2023年銷量不低於160萬輛、淨利潤不低於60億元”。

對於這個近乎“腰斬“的下調，長城汽車給出的解釋是，當前經營環境與公司在制定計劃時發生重大變化，尤其是中國新能源汽車滲透率快速突破，市場競爭格局發生較大變化，與當時考慮的市場和行業環境存在重大差異，因而所設定的業績考核指標，已不能和公司當前所處的市場環境相匹配。

事件起源於2021年，長城汽車啟動大規模股權激勵，大致內容為，2021~2023年的銷量考核目標，分別不低於149萬輛、190萬輛和280萬輛，淨利潤不低於68億元、82億元及115億元。在這個目標剛公佈出來之時，一度被認為是董事長魏建軍破釜沉舟的一個訊號，卻同時也遭到不少業內外人士吐槽，認為“完成難度很大”。

2021年，長城汽車雖然實現全年累計銷量128萬輛，同比增長14。79%；歸屬於上市公司股東淨利潤67億元，同比增長25。43%，均實現兩位數增長，卻也沒有達到當初的股權激勵計劃考核目標。而在2022年，長城汽車最終的成績雖然還未公佈，但從目前情況來看，去年1-11月銷量為99萬輛，不及2021年同期的112萬輛。

截至2023年1月4日收盤，長城汽車再度下跌1。58%，報28。64元/股，總市值為2510億元，距離2021年11月高點的69。66元/股跌去58。8%，市值一年多損失3600億元。

股價腰斬，銷量疲軟之下，長城汽車下一步該怎麼走？

前不久，長城汽車副總裁傅小康透露：“長城在架構保持現有品牌戰略不變的前提下，將對尤拉、沙龍、魏牌、坦克進行組織和渠道整合，同時對哈弗品牌進行強化。調整後，尤拉和沙龍，魏牌和坦克均採用雙品牌運營模式，進一步集中優勢資源，提升運營效率和協同，以應對2023年更趨激烈的競爭，並打好全球化、高階化、新能源這三場戰役。”