汽車界的iPhone 14 Pro MAX來了，理想L9的頂級不止有尺寸

當你還在拿著iPhone 14 Pro Max聽歌時，用iPhone 14 Pro的人在20個小時之前就把電池電量給聽沒了……這原本只是一個段子，但卻是成為了當前消費市場中用來區分“最好”與“最划算”之間的一種標準，也直接指向了高階產品在使用者需求或者說使用者層級面上的差異。今天我們要聊的並非手機，而是一個更有趣的話題：“iPhone 14 Pro MAX”與“iPhone 14 Pro”之間其實產生了超30萬元的價格差，也就是一臺賓士GLS450 4MATIC 時尚型與GLE450 4MATIC 時尚型的差距。

兩臺手機能差得那麼多？沒看見這兩臺手機上的引號嗎？它們實際上代表的是兩款由同一廠商打造的兩款不同級別SUV車型，它們不是賓士，而是理想汽車打造的理想L9與理想L8，在它們僅為數萬元的價格差背後，對應的是超過30萬元的配置規格差異。

肯定會有人認為這樣的說法有些誇張，但實際上，我們這還是比較保守的說法。理想L9作為當前國產汽車市場為數不多的一臺全尺寸SUV，其真正實現了國產車與賓士GLS級同級別的夢想，並將配置規格也拉昇到了豪華旗艦級；而理想L8作為理想ONE的迭代車型，其雖也有深刻的豪華烙印，但相對而言則是在配置上追求著價效比與豪華性的平衡，力求用價效比在豪華汽車市場中立足。

在近期的汽車圈熱門話題中，我們就看到過不少關於這兩款車型的對比，由於外觀上的同一套家族視覺設計語言，理想L8被冠以“小號L9”的名頭。但實際上，如同我們前面所提到的定位，也如同當下邁巴赫S級、賓士S級等同品牌兩級豪華轎車的視覺趨同主義，理想L8雖有類似理想L9的外觀，但卻又有不同之處。

其實從一開始，理想L9與理想L8就完全瞄準的是不同的客戶群體，理想L8如同它的前任理想ONE一樣，其在帶有豪華定位的情況下，鎖定的仍舊是小家庭市場，也就是我們通常所說的“小家”。這類使用者包含了未育小夫妻，也囊括了三口之家以及二胎家庭，在購買三排6座佈局車型後多以3-4人同乘為主要出行乘坐用途，滿座出行只是小機率事件。

再來看這理想L9則是直接瞄準了賓士GLS級、寶馬X7的潛在客戶群體，在提供寬敞的兩代空間的同時，能夠最大程度滿足三代人同乘的高頻次出行訴求。關鍵是，這樣的滿足並不只是提供實用性，而是同時滿足豪華舒適性。按照目標使用者群體的實際定位來說，其就是瞄準的那樣在要求實用性之上，更要求將出行作為一種享受的上層家庭或高階人士。

為了滿足這類使用者群體的訴求，理想L9在透過5218/1998/1800mm的車身與3105mm的軸距，創造出等同於別克GL8這類商務車的空間的同時，在車艙中不僅提供了與邁巴赫同規的雙排四張SPA級別10點按摩座椅外，還專門在副駕駛後方佈局了可4向電動調節的VIP座椅，帶小桌板的設計可供移動辦公，也能透過73°腿託旋出帶來更出色的休憩環境與體感反饋。

在座椅之外，理想L9為了能匹配高階人士的奢享願望，還在座艙內提供了專屬的智慧數字香氛系統、帶獨立壓縮機的冷暖冰箱、可在第二排實現4D效果的影音系統等等，這些都將促成其優於理想L8、比肩賓士GLS級的豪華體驗。

當然了，能夠在駕駛艙之中找到的OLED三屏則會把理想L9的智慧娛樂置於一眾百萬豪華SUV之上，不足1釐米的極薄設計、3K標準解析度以及全車艙構成的五屏三維互動，將一次滿足那些追求最佳旗艦三艙的使用者群體。

無論如何，理想L9的到來使得過去的理想ONE、現在的理想L8讓出了品牌旗艦的位置，也讓想在高階智慧電動領域更進一步的“凡事要最好”使用者群體能以45。98萬元的成本代價一步到位。伴隨著開啟交付首月就迎來#第10000輛理想L9下線#，這樣尋求最高標準的理想L9已有了領軍者的模樣。