面對國補取消擔心新能源車漲價？放心，沒幾家有資格這麼幹

今年12月31號之前，該不該消費買車？

目前的訊息顯示，2023年就沒有對於新能源汽車的購車扶持。現有的新能源汽車國補政策，純電車續航里程大於300km小於400km的車型，補貼0。91萬元；大於400km續航的，補貼額度1。26萬元。插電式（含增程式）乘用車，補貼0。48萬元（對純電續航里程有規定）。

這裡別搞混，2023年沒有了新能源購車補貼，但新能源汽車購置稅依舊是免徵。

在取消新能源補貼之後，2023年買新能源車，至少要比在今年內貴0。48萬-126萬元。然後部分消費者開始考慮，該不該趕在新能源補貼政策取消之前把車給買了。

提前買車？勸你慎重考慮。

國補取消，車企會不會轉嫁？

這個話題挺敏感的，在有國補的情況下，車企賣出一輛車會補貼一部分錢，咱們就拿0。91萬元的補貼力度來算，如果買10臺，補貼額度就是9。1萬元。這個補貼是給廠家的，而不是到消費者手裡，等於國補替消費者每臺車省去了0。91萬元。

消費者最關心的，新能源車補貼取消了之後，新能源車價格會不會大幅漲價。

畢竟目前的部分新能源車（30萬元以內，含30萬元）可以享受到新能源國補的政策，這讓汽車廠家可以用相對便宜的價格銷售給消費者，一旦國補真的取消，那這部分成本，只有兩種選擇，廠家自己承擔或消費者自己買單。

目前我們看到的部分企業，已經在為明年國補取消做一系列準備：

比亞迪預計在2023年漲價，漲幅2000-6000元，具體車型未公佈，今年12月31日之前購車依舊享受國補；

AITO汽車，從11月24日起發放10000個2022國補名額，如果因公司原因導致未在今年12月31日之前完成上牌，將會向車主補貼差額；

小鵬汽車，只要是在2022年12月31日24：00之前，完成定金支付的訂單，上牌導致的補貼差額由公司承擔；

長安深藍，在2022年12月31日之前，下定並鎖單的使用者，差額由公司承擔。

以上，目前公佈方案來看，基本上統一選擇了12月31日之前定車，如果有差額公司會承擔；即便比亞迪會對部分車型漲價，但漲價力度不高。從以上幾家汽車製造商的方案來看，目前國內電動車製造企業，發展的水平相對來說並不是很統一，絕大多數還處在“市場培育”階段，所以絕大多數沒有能力把取消補貼後的這部分空擋讓消費者承擔，低價格，依舊是吸引消費者購買的最大籌碼。

取消補貼之後，廠家的成本壓力會稍微增加，萬元左右的補貼消失之後如果不用漲價來與成本對沖，意味著廠商賣車可能要開始虧錢或者單車利潤降低。但走量不大的話基本不影響大局，所以比亞迪的漲價也能理解，拿單月20萬臺銷量舉例，平均每臺車補貼0。5萬元，那也是一筆不小的費用。

體量不夠大，都沒有漲價的理由？

也不完全是，對於廠家來講，漲價與否其實就是在市場份額和利潤之間做抉擇。預計短期之內，市場還需要一個適應階段，對於廠商和消費者都一樣。部分廠家依舊會選擇市場份額，如果月銷僅萬臺，每月自己承擔補貼額度不會特別大，好看的銷量和增長的市場佔有率是他們更想得到的。

如果從長期來看，廠家到底能堅持多久不漲價，取決於廠家抵抗虧損的能力，還得考慮到接下來動力電池等零部件漲價的風險，不好預估是否在過完一季度之後有漲價情況。

目前來看，明年一季度內應該是穩的，大部分企業不會輕易漲價。

國補末班車，該上麼？

實際上，最近幾年新能源補貼政策的退坡一直在進行，補貼逐年走低，消費者應該已經習以為常，從最初的最高5萬元的補貼，到現在不足2萬元的力度，消費者對於補貼的敏感度沒有之前那麼高了。反而對產品的價值，敏感度越來越高。

即便消費者對價格沒有以前那麼敏感，但，將要取消的國補，必定會給新能源汽車市場帶來一定的影響，肯定會提振一波銷量。原本有打算購車的消費者，會提前下定既定好的目標車型，從而車企也會收穫一波訂單，留到2023年消化，或者把今年內的產能利用率拉高、把現有庫存消化乾淨。這對於目標非常明確的消費者來說，提前購車，能省下一定的預算，是好事。

對於搖擺不定的消費者來說，該不該趕最後一波國補，成了糾結的點。

從兩個角度分析，新能源國補是對30萬元內（含30萬元）的新能源車型進行補貼，大部分面向的都是預算偏低的購車人群，而且車型覆蓋也比較廣泛。對於那些單價普遍略低，10萬（或以下）-15萬左右的來說可以不用猶豫的在年內購買，補貼佔整體購車預算的比例會很高，0。91-1。26萬元，而且年款車型的配置更新力度不會特別誇張，即便有差距，也只是細微的配置差異。

反過來說，15-30萬之間如果不是特別著急的情況下等一等不見得是壞事。認清現在新能源市場發展趨勢，海外品牌特斯拉中國品牌比亞迪，除了這兩位之外，其餘品牌大部分仍然處於發展階段。車型的更新迭代幾乎沒有太明確的方向，所以部分車型的年款更新之後，可能就像換了一臺車一樣，尤其是智慧化硬體搭配的越多更新之後變化可能就越大。

這批使用者要是為了今年的國補，著急“上車”，可能會得不償失。

那作為消費者，明年是不是不能低價買車了？

我的個人觀點，今年底影響力不錯的新能源造車企業，會借國補政策迎來一波訂單量，足夠支撐它們用到第一季度末。為了在沒有國補的前提下，賺取市場份額，整體行業不會有明顯的漲價趨勢，“你不漲價，那我也不漲價”可能會出現這種情況。

市場需要一個適應階段，就是在適應補貼取消之後，自我承擔的這個階段。這也給了國內新能源汽車市場的高速增長來了一段緩衝，購車人群可能會減少，成交量降低。此時，重點來了，它們反而可能會降價。

取消了補貼之後，說不定會越來越便宜，因為接下來除了購置稅之外的購車款項全部將由消費者自己承擔。這就從政策導向切換到了市場導向，由消費者和市場來決定新能源汽車產品的未來。