又一個新能源明星種子出現了

作者 | 柴旭晨

如今，“二次創業”的傳統汽車品牌，越來越受資本圈熱捧了。

不到一個月前，投資者剛剛“瓜分”完廣汽埃安的百億戰融後，東風旗下的嵐圖汽車也宣佈其A輪融資正式落地，拿到了資本的籌碼。

10月17日，嵐圖汽車宣佈完成A輪引戰，此次共計出讓股份15。41%，融資45。5億元，其中東風集團跟投9億元，投後市場估值約295億。值得一提的是，這是國內新能源汽車行業中，迄今規模最大的首輪融資。

嵐圖方面向華爾街見聞表示，未來還將視具體情況啟動後續融資，同時綜合市場及監管政策情況，考慮 IPO 上市計劃，但具體上市時間和地點還未有定奪。

據悉，本輪投資方共有10家，其中領投方為國企混改基金和中銀資產；跟投方包括三家國有資本、三家地方國資；以及贛鋒鋰業、欣旺達兩家上游鋰電產業投資者。融資後，東風集團持股78。88%，A輪投資者持股12。37%，嵐圖員工持股平臺持股8。75%。

嵐圖汽車CEO盧放表示，上述投資者與其均有戰略協同關係，在體制改革、戰略協同、金融服務、三電供應鏈等方面，將與嵐圖實現資源整合、優勢互補。平衡且多元的投資者，也將為其提供更加豐富的戰略、產業資源。

對於融得資金，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術表示，將用於其支撐技術研發、營銷投入、數字化體系、生產能力建設等方面，預計40%以上的費用投入技術研發。

本次融資的落地，對嵐圖而言是一次重要的輸血。即便其一直宣稱在走高階路線、單車均價超過38。2萬元，但銷量規模的困境，是其不得不面對的現實。

目前，嵐圖汽車旗下共有兩款在售車型，分別是嵐圖 FREE 和夢想家。今年 10 月，兩車型累計交付 2553 臺，雖實現五個月的環比連漲，可今年 1-10 月累計銷量也僅錄得 16172 輛。

作為對比，同樣走高階路線的蔚來，在6月之後的月銷基本維持在萬輛之上；極氪的交付量也在10月破了萬。

持續的銷售低迷，讓嵐圖今年已下調的 3。1 萬臺年銷目標，變為難以完成的任務，同時虧損也始終如影隨形。2021 年，嵐圖汽車淨虧 7。06 億元，2022 上半年，淨虧損擴大至 7。38 億元，過去一年半累計虧損超 14 億元。

顯然，嵐圖需要外部融資的輸血以改善自身狀況。乘聯會秘書長崔東樹就曾表示，目前，新能源車企最需要做的就是藉助融資做大規模，搶佔市場。

據麥肯錫估算，一家主機廠若想在 “新四化” 各個方面取得明顯成就，大約需要在 10 年內投入約 5000 億元，也就是年均 500 億元。而這樣的投入力度，在行業銷量、利潤普遍下滑的現階段，僅靠自有資金資源難以為繼，對東風嵐圖而來說更是如此。

嵐圖並非特例。“二次創業”的傳統車企正在掀起一場融資熱潮，並均有分拆上市的計劃。

今年 8 月，上汽集團旗下的智己汽車宣佈完成 A 輪股權融資，融得 30 億元后估值達到近 300 億元；同月，長安、寧德時代、華為聯合打造的阿維塔，獲得一筆近 50 億元 A 輪融資後，“身價”來到百億元；廣汽埃安更是在10月底，完成180餘億元的A輪引戰，創下了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄，其估值也隨之破了千億。

傳統車企擬分拆上市的背後，是電動車航道進入競爭的深水區，老牌車企產能、供應鏈等固有優勢，具有“逆襲”潛力，這也是汽車製造業不變的基本邏輯，亦是新勢力普遍的短板所在。

如今它們在市場上已經開始強勢反攻，下半年，比亞迪、埃安、吉利等“老一輩”在新能源榜單上的逆襲“霸榜”TOP5，對比之下，蔚小理等“造車後浪”劇烈波動的業績，月銷在萬輛及格線徘徊，小鵬更是連續兩月交付量腰斬。

作為東風集團新能源板塊的重要一子，嵐圖亦承載著東風轉型、向上的重任。

盧放表示，嵐圖第三款轎車「追光」預計今年12月釋出，下一步將會佈局SUV、MPV、轎車等更多細分市場，並堅持一年一款新車的發展戰略，同時提升核心技術研發能力。

此外，嵐圖還要加碼拓展海外尋求銷售增量，自今年2月宣佈進軍歐洲市場落地挪威後，明年嵐圖還將進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列4國。

在全面的規劃和新資金的注入下，嵐圖有望在極度內卷的電動車市場，加速拿到屬於自己的晉級券，存活下來。

不過，對任何一家車企而言，資本的東風終究只是推力，大浪淘沙之後，只有那些真正擁有產品力、生態競爭力的品牌，才能真正笑到最後。