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試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

由 知行動力 發表于 旅遊2023-01-09

簡介造型方面,攬巡真的可以算是一臺非典型大眾車,多層疊加的中網設計,加上2015mm的車寬(可能大家對這個資料沒概念,作為參考,冠道的寬度是1942mm,定位全尺寸的寶馬X7寬度是2000mm),讓整車的視覺效果看起來非常厚重有氣勢

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剛推出不久的一汽大眾攬巡,著實有點意思,不僅被很多人視為大眾最後一款純燃油SUV,並且碩大的身材也讓它成為大眾旗下最大的5座SUV。如果你是德系粉,光看這兩個標籤,相信就足夠引起你的興趣。最近我對新車進行了試駕,藉此機會就來跟大家聊聊這款新晉大5座SUV。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

簡單介紹下新車背景,攬巡定位中大型SUV,基於MQB橫置平臺打造,在定位上介於探嶽與攬境之間,在售車型共有5款,指導價為27。49-32。59萬,試駕版本為32。59萬的四驅R-Line巡禮版。

造型方面,攬巡真的可以算是一臺非典型大眾車,多層疊加的中網設計,加上2015mm的車寬(可能大家對這個資料沒概念,作為參考,冠道的寬度是1942mm,定位全尺寸的寶馬X7寬度是2000mm),讓整車的視覺效果看起來非常厚重有氣勢。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

而眾多的燈光配置更是新車的一個閃光點,包括車標、前翼子板燈、門把手、行李架等都能發亮。由於試駕期間是白天,效果不明顯,我特地找了張夜間效果圖給大家,這應該算是辨識最高的大眾吧?

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相比於前臉,尾部稍顯簡潔,但尾燈組的內部細節還是比較有辨識度的。需要說明的是,新車的雙邊共四出排氣,只是裝飾。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

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實拍車型配備的是21英寸的輪胎,不過品牌型號有兩種,一種是如圖所示的韓泰,還有一種是鄧祿普,至於使用者最終到手是哪種品牌輪胎,則屬於隨機配置。

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內飾整體比較簡潔,不過質感還算不錯,能夠觸控到的中控臺、門板、扶手區域均使用軟質材料包裹。新車還採用時下流行的雙聯屏設計,功能介面比較清晰,不過整體的車機智慧化水平並不算出色。

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新車還採用高爾夫同款的電子擋把,和其碩大的身材相比,這種小巧的擋把,使用起來讓人有種明顯的反差感。

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前排配備了無線充電、一個12V以及兩個Type-C介面,個人認為Type-A介面的使用會更廣泛些。值得一提的是,新車配備了前排座椅通風,但座椅加熱需要選裝,實際上大眾提供了一個選裝包,將它和方向盤加熱捆綁在一起,價格2500元。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

攬巡還在多處地方使用了觸控式按鍵,包括空調控制按鍵、方向盤上的多功能按鍵、燈光的控制按鍵。從實際體驗來看,其實用性不如傳統的實體按鍵,特別是方向盤上的按鍵,偶爾還會誤觸到。

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而對於這類設計,大眾官方此前已經有所迴應,稱未來將取消多功能方向盤上的觸控式按鍵,取而代之的是傳統的實體按鍵,除了攬巡,像ID系列、高爾夫等車型,後續也都將進行整改。

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空間方面,大眾攬巡比冠道還要豪橫,它的長寬高分別達到了4949mm/2015mm /1772mm,軸距2980mm。從實際體驗來看,整個腿部和頭部的空間都是相當

富餘

的(身高170cm)。

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坐墊的長度對腿部的支撐也足夠,加上可摺疊調節的舒適頭枕,以及可多擋調節的靠背角度,整體坐起來還是比較不錯的。

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除了寬敞的乘坐空間,攬巡的後備廂容積也讓人相當滿意,常態下就有656L的容積,第二排完全放倒後,甚至可以把它當成一張1。8米的雙人床。

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動力方面,攬巡採用2。0T的EA888搭配7速溼式雙離合變速箱,其中2。0T分為高低功率,低功率版本(330TSI)最大功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米。而我們試駕的是高功率版本(380TSI),最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米,並配備適時四驅系統,零百加速為9。1秒,WLTC綜合油耗為8。68L/100km,喝95號汽油。

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對於這套黃金動力的實際體驗感受,需要區分不同的模式,新車擁有經濟、舒適、運動、自定義等多種駕駛模式。其中在經濟和舒適模式下,車輛的動力響應會比較遲鈍,特別體現在中後段的加速上,如果你急著超車,那這時候真的會不得勁。

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所以個人覺得這臺車正確的開啟方式,應該是運動模式,這時候的油門響應會變得積極起來,如果在中低速的時候補腳急促的油門,甚至還能帶有一絲的推背感。而且運動模式下,發動機和變速箱的配合也會更契合一些。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

還有一個大家普遍會關心的問題,那就是這車開起來會不會笨重?畢竟車重都超過兩噸,車長也將近5米。一開始我也抱著這樣的想法,但實際上手之後,新車的操控表現卻是讓人驚喜。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

首先就是轉向手感力度適中,可以很好地隨速增益,在時速60左右轉彎的時候,雖然有出現一定的側傾,但是整體的車身姿態還是比較穩健,懸架能撐得住。

此外,前麥弗遜+後多連桿的懸架組合,在濾震性上表現也算不錯,車輛經過顛簸和坑窪路面時,能很好的進行化解,整體的調校風格依然是熟悉的德系味。而噪音方面,在時速80左右的時候,風噪和發動機噪音都抑制得不錯,稍微明顯一點只有胎噪。

試駕大眾攬巡,大5座比冠道“豪橫”,超兩噸還能談操控?

寫在最後

總的來看,一汽大眾攬巡給人留下的最大的印象,主要還是空間,明明是7座的身材,卻拿來當5座車用,這就決定了它在乘坐和儲物空間上的巨大優勢。當然,別具一格的設計、成熟的動力總成、以及讓人感到驚喜的駕控水準,這些也都是攬巡的談資。如果你手握30萬預算,想要買一臺中型或中大型合資SUV,相信它會成為你不可忽視的優質選項。

Tags:按鍵新車SUV大眾試駕