江蘇三座跨江大橋建設有新進展！

11月4日，從省交通運輸廳獲悉，常泰長江大橋、龍潭長江大橋、張靖皋長江大橋三座跨江大橋建設迎來新進展。

常泰長江大橋主航道橋首輪節段拼裝透過驗收

11月1日，常泰長江大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔製造專案CT-A6標首輪節段拼裝透過驗收，標誌著主航道橋進入批次拼裝階段，對推進大橋整體建設具有關鍵性意義。省交通工程建設局局長、常泰長江大橋建設指揮部總指揮蔣振雄出席驗收會。

會議特邀中國工程院院士秦順全、中國鐵道科學研究院集團有限公司研究員劉曉光等專家組成驗收組。驗收組現場察看了常泰長江大橋主航道橋首輪節段拼裝現場，聽取了驗收總結匯報並審閱相關資料，經過充分討論，認為主航道橋首輪大節段梁製造方案合理，工裝、檢測手段滿足生產需求，製造拼裝精度及外觀質量符合規範要求，同意透過驗收。

驗收會強調，要一絲不苟抓好後續鋼桁梁的製造，做好線形控制，根據驗收專家提出的要求逐項整改落實；要全面貫徹落實“質量無缺陷、外觀無遺憾、安全無事故”的精細化要求，固化工藝工法，加強班組工人培訓交底，進一步提升後續輪次製造、塗裝質量；要進一步最佳化現場拼裝的安全質量措施，研究可行的標準化操作平臺，提升橫樑輕量化作業平臺設計、製造水平；要研究現場自動化焊接和塗裝方案，提高焊接一次合格率和塗裝的耐久性；要研究鋼桁梁製造拼裝各階段成品保護措施，提高橋樑耐久性。

龍潭長江大橋北錨碇散索鞍吊裝完成

近日，龍潭長江大橋上部結構施工取得重要進展——北錨碇散索鞍鞍體與柱面鋼支座實現精準對接，標誌著北錨碇散索鞍吊裝作業完成，正式拉開大橋上部結構施工序幕。

龍潭長江大橋主橋為主跨1560米的單跨吊鋼箱梁懸索橋。散索鞍作為懸索橋的重要結構之一，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。

龍潭長江大橋南北錨碇各兩件散索鞍，主要由底座板、柱面鋼支座、鞍體三部分組成。本次吊裝的是北錨碇柱面鋼支座及散索鞍鞍體，鞍體長4。5米、寬3米、高3。27米，為鑄焊組合結構。鞍體重63。05噸，柱面鋼支座重61。6噸，吊裝高度達29米，吊裝難度大、安全風險高。為確保安全、精準完成，在龍潭長江大橋建設指揮部統籌組織下，專案部積極開展方案論證、安全技術交底、吊裝風險評估以及施工可行性分析等工作，加強全過程施工安全質量管控，確保安全優質高效地完成吊裝施工任務，為南錨碇散索鞍的吊裝施工積累了寶貴經驗。

下一步，專案部將持續加大施工組織力度，加快各工作面移交及工序轉化，確保上部結構施工有序推進。

龍潭長江大橋南錨碇支墩混凝土澆築完成

近日，經過10小時連續澆築，龍潭長江大橋南錨碇支墩右幅第七層施工完成，標誌著大橋南錨碇支墩施工全部完成，為大橋上部結構施工推進奠定了堅實的基礎。

針對支墩內腔支撐體系複雜、安裝拆除施工難度大等難題，龍潭長江大橋建設指揮部組織參建單位制定詳細的施工專項方案，提出施工安全質量風險分析和防控措施，嚴把安全質量關口。澆築前，專案部組織全體施工人員開展安全技術交底，細化責任分工。施工中，嚴格落實風險把控措施，安排專人對模板、支架進行安全檢查驗收，發現問題及時整改。同時，針對大體積混凝土施工中常見的溫度裂縫和收縮裂縫問題，積極組織開展質量通病治理，最佳化混凝土配合比，強化混凝土澆築過程中的振搗作業，及時開展支墩養護，確保安全優質完成錨碇支墩施工任務。

張靖皋長江大橋水上打樁施工完成

日前，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔最後一根鋼護筒成功打入，標誌著大橋水上打樁施工全部結束，世界最高懸索橋索塔成功在長江中“奠基”。張靖皋長江大橋共四個主橋墩，其中南航道橋南主塔橋墩是唯一建在長江中的主橋墩。自7月29日啟動水上鋼護筒施工以來，經過兩個多月的艱苦奮戰，大橋南航道橋南塔、輔塔共138根鋼護筒插打作業全部結束。南主塔鋼護筒長約45米、直徑3。2米、重約78噸，共97根。單根鋼護筒由底部的永久鋼護筒和頂部的臨時措施鋼護筒焊接組成。

施工過程中，省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部聯合張家港海事局、中交二航局專案團隊等單位結成“建橋先鋒”黨建聯盟，統籌策劃、靠前指揮、應急演練，克服長江水位汛期反枯、二次疏浚、高溫、颱風、寒潮等影響，解決了水位過低、船舶擱淺、定位困難等一系列難題，保質保量完成了138根鋼護筒製造、運輸、插打作業，為後續樁基施工作業奠定了良好的基礎。

編輯：曾雪琦

稽核：徐曉冬

【來源：微訊江蘇】

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