專訪極星ceo托馬斯·英格拉特：圈速最快的是什麼賽道| 汽車人物週刊

圈速最快的是什麼賽道

作者 | 田大鵬

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4月19日，2021上海車展正式開幕，極星汽車作為高階效能豪華電動車品牌中的新代表，在此次車展期間帶來了包括極星Precept在內的全系車型。而就在上海車展前夕，極星宣佈成功融資5。5億美元。前後的舉措，讓極星在本屆車展中話題性十足。

與此同時，在車展期間，極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）接受了包括汽車預言家在內媒體的專訪。就極星汽車融資、極星歐洲市場表現、在華未來發展等外界關心的熱點話題進行詳細迴應。

在採訪中，托馬斯表示，極星汽車不做短線投資而是以開放的心態，希望與投資者在全領域保持長期合作互利；對於極星汽車，尤其是極星2在歐洲市場的表現，托馬斯認為這對於中國市場來說有著積極的意義；中國作為全球最大的豪華車市場和新能源市場，極星希望在中國要做電動車裡的保時捷，極星的可持續發展理念也將是極星未來發展的“軟實力”。

極星不做短期盈利 與投資者開展全領域合作互利

4月15日，Polestar極星官方宣佈獲得5。5億美元融資，投資方全部為長線財務投資者。據悉，這是極星首次向外部投資者定向增發新股，極星方面透露，正與更多國際投資者進行後續融資方面的接觸。根據此前訊息披露，本輪投資者主要包括重慶承星股權投資基金合夥企業（有限合夥）、淄博市金融控股有限公司、淄博高新產業投資有限公司、韓國SK INC以及其他國內外投資者。據悉，此次融資將為為極星加速產品開發和技術創新，以及持續的高速發展奠定基礎，極星計劃在未來幾年內推出多款突破性電動汽車產品。

對於極星的多位投資者以及投資標準，托馬斯在採訪中表示，極星選擇投資者標準主要有兩個：第一，投資者要對極星品牌有足夠的瞭解，看到了極星長期表現，而非爭取短期的盈利；第二，極星的融資不僅僅侷限於金融領域，也包含商業和技術領域，無論是技術上、還是商業上，極星希望與投資者是一種合作互利的形式存在，而非一種淺層面的投資結果。

隨著極星融資的落地，作為一家高階豪華電動汽車品牌代表之一的極星也迎來更多的股東，有輿論認為股東的增多將對極星產生“複雜”影響。對此，托馬斯表示，更多的股東參與融資對極星來說是股東多樣化的表現。這意味著極星要去聆聽更多的聲音，去照顧更多方面的利益。這也是極星積極開放的體現。極星在有了更豐富、多樣化投資基礎後，極星不僅僅實現了做決定上的自由，也實現了財務上的自由。同時這也是投資者對極星理念的認可。

值得注意的是，托馬斯在交流提到，儘管極星汽車擁有吉利控股和沃爾沃的合資背景，但極星作為獨立於與吉利控股和沃爾沃之外的汽車公司，極星並不想作為一家封閉不開放的公司，去僅憑一己之力建立一個服務網路，去打造完全屬於自己的技術平臺。

極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）

設計師出身擔任極星CEO的托馬斯在交流中表示，自己不反對融資。對於一家新興企業來說，擁有了足夠的資本才能加速發展。對於極星來說，融資也是極星走向成功的必經之路。同時，極星也清楚，融資目的不止是為了之後的市場估值，這並不是極星成功的唯一標準。極星要避免的是行業中虛無的泡沫。

托馬斯告訴汽車預言家，與過去相對於保守和嚴格的環境不同，極星誕生於電氣化變革的當下，這需要極星做出更加理性的決定。與其他新興品牌不同的是，極星擁有豐厚的造車底蘊，無需一切從零開始。極星在利用這些優勢的同時，也需要去平衡現有的資源，去創立屬於極星的可持續發展道路。這種可持續發展並不是僅侷限於環境領域，還需要社會、經濟等層面。這也是投資者看重極星、投資極星的原因所在。未來極星還會接洽其他投資者。

歐洲市場銷量表現啟發在華髮展思路

2020年對於極星汽車來說是產品交付大年，特別是極星2在歐洲銷量十分亮眼。值得注意的是，2020年7月下旬，極星2才陸續在歐洲展開交付工作，8月開始在挪威、瑞典等多個關鍵市場銷量超過了特斯拉Model 3。

根據挪威道路交通訊息委員會（OFV）資料顯示，2020年8月極星2銷量幾乎是特斯拉Model 3的兩倍；瑞典的2020年8月資料顯示，極星2超過了特斯拉Model 3的銷量，且交付的車型均為售價超過5萬歐元的首發版本，售價遠高於Model 3。

對於極星汽車在歐洲市場的表現，托馬斯告訴汽車預言家，這是與極星汽車本身的品牌歷史、產品定位、市場營銷等方面密切相關。據悉，極星英文名Polestar，是最早起源於一支從90年代起就征戰瑞典房車錦標賽（STCC）的車隊。這支車隊專門以沃爾沃量產車為基礎打造參賽車輛，共在STCC奪得87次杆位榮譽，93次最快圈速，96個冠軍，登上領獎臺212次。

2015年，沃爾沃正式全資收購Polestar，在熱衷於賽道、改裝等基因的歐洲市場來看，極星可以說是含著“金鑰匙”出生。甚至有人形容，極星對於沃爾沃，就如同AMG對於賓士。對於歐洲消費者來說，在情感上也易於接受極星品牌。此外，對於上量的極星2，其定位於緊湊型車，車身尺寸符合歐洲消費者對於緊湊型車的喜愛。而極星作為純電動車型，在挪威、瑞典等典型的新能源市場環境中深受消費者認可，可以說綜合因素下，極星2成為歐洲消費者的新寵。

極星在歐洲市場取得的成功也對中國市場有所啟發。交流中托馬斯表示，任何一個汽車品牌在受到市場消費者認可前，都需要有必要的積累，需要反反覆覆尋找市場突破口。目前，中國作為全球最大的新能源市場和豪華車市場，這對於極星品牌來說未來空間巨大。這也是4月13日，極星汽車為什麼推極星2全新產品系列的原因所在。

極星在中國要做電動車裡的保時捷

本屆上海車展，極星品牌攜旗下全系車型亮相。其中極星2全新產品系列正式亮相上海車展，首次與中國消費者見面。極星2作為極星品牌旗下的首款純電動汽車，自去年上市交付以來，已在全球收穫良好口碑。

為了滿足中國消費者的個性需求，極星2提供給了單電機和雙電機兩個版本，搭配64kWh和78kWh 2款電池包，共三款車型，售價區間為25。28—33。80萬元。

極星2全新的產品系列共有3種車型可選。對於追求效能表現的使用者，極星2雙電機長續航版本搭載前後共300kW電機驅動系統，NEDC續航增加至512公里。對於續航有更高要求的使用者，極星2的單電機長續航版本搭載170kW單電機，匹配78kWh電池包，最大NEDC續航為565公里，充分滿足使用者城市和城際出行的需求。單電機標準續航搭載165kW單電機，匹配64kWh電池包，最大NEDC續航為485公里。在此基礎上，極星還提供豐富的選裝套件和配置供使用者自由選擇。

值得注意的是，在極星2的售價區間範圍內，還有許多競品車型，比如上海車展期間釋出的野馬Mustang E，以及中國的自主新高階嵐圖、極氪等品牌車型。對於這一市場現實，托馬斯並未迴避，他表示，極星品牌要做的是電動車中的保時捷。同時，極星憑藉純粹和先鋒的精神，以及更加親民和接地氣的產品能夠快速進入市場。極星願意接受市場挑戰，甚至包括相同價位的燃油車挑戰。

托馬斯坦言，極星品牌想要獲得中國市場以及消費者的認可，需要一定的時間過程，相信隨著時間推移，當消費者看到極星的品牌形象更加完整，對於未來、環保的追求更加清晰時，極星品牌的將獲得消費者更大的認同。

以上海車展期間極星推出的Precept為例，極星Precept整體採用極簡主義設計，整車外觀極具科幻感，其中上下分離的“雷神之錘”LED前大燈設計標誌著極星品牌獨立設計語言形成。值得注意的是，作為瑞典品牌的代表之一，極星將北歐的簡約與追求環保理念踐行到極致。在Precept上設計上，幾乎看不出任何一處多餘，相比於傳統車企內飾部件，該車因使用Bcomp 天然複合纖維，因而實現整體內飾面板減重50%，並且減少80%塑膠材質使用。另外，Precept的汽車座椅採用3D飛線（3D-Knit）技術，座椅面料纖維採用100%可回收的PET滌綸樹脂塑膠瓶，透過3D立體剪裁，一次性立體編織成型，中間沒有接縫，生產過程中按尺寸定製，沒有邊角料的浪費。車頂的內襯也是由100%可回收塑膠瓶製成。此外，Precept的座椅坐墊和頭枕的材料來源於紅酒的軟木塞和回收的軟木廢料。

托馬斯告訴汽車預言家，目前極星Precept即將量產，不過新的工廠已經在規劃建設中。托馬斯表示，Precept作為極星的真正意義上獨立品牌車型，標準化的生產很難滿足製造要求。比如，Precept底盤生產與常規車輛完全不同，低姿態的車身也是傳統工藝不能完成的。極星希望Precept工藝和架構精湛，也希望運動效能突出，因此才會單獨為它建立一個新的工廠。

極星主動對外披露了自己的全生命週期的碳排放足跡。根據極星LCA生命週期評估報告顯示，極星2下線時，總共產生碳排放量為26噸。由於高能量密度電池的生產，極星2在製造階段的碳排放略高於同類型燃油車。值得注意的是，這是極星主動將其他廠家視為商業機密的碳排放資訊對外披露，這也表明極星對於實現碳中和抱有信心。

這些“軟實力”相對來說並不會立即轉化為極星在中國市場銷量上升的動力，但是托馬斯認為，隨著消費者對極星品牌價值的瞭解，極星品牌的“軟實力”一定會發揮出來，而這些正是極星品牌追求可持續發展理念的體現。