蔚來汽車為什麼不適合開長途？不是不想開，而是不想讓別人開長途！

蔚來為什麼不適合開長途

在近幾年的股市裡，蔚來的經歷可謂是精彩紛呈。好車君也在論壇裡發現，有人笑稱自己花了兩萬元買了蔚來的股票，最後掙了一千三百萬，本來是一次風險投資，反而被蔚來改變了自己的命運。

而蔚來的創始人李斌在接受央視採訪時表示，早前蔚來的股價已經跌至一美元“紅線”附近，如果股價仍然持續下行，那麼就可能要面臨退市的危險。隨著補貼退坡，蔚來靠著造車得來的使用者好評和口碑，奇蹟般地從這一“股價寒冬”裡挺了過來，開始了新的征程。可見，蔚來汽車越挫越勇的精神是它在眾多造車新勢力中脫穎而出的理由。所以隨著ES6開始交付，蔚來又步入了一個新階段，除了帶著經驗和思考，還少了一些冗雜的噱頭，多了幾分理性和務實。

而在眾多造車新勢力中，蔚來有什麼優勢呢？或者說，售價35。8萬起的ES6，真的值得買嗎？

對於新能源車來說，消費者首先考慮的就是電池續航這一指標，畢竟誰都不想在結束焦頭爛額的工作後還要擔心自己的車是否需要充電的問題。

那麼，我們首先來看看來蔚來ES6對於這一問題的回答。根據測試，蔚來ES6 420KM 運動版在高速上可達到276公里的續航里程，掉電比例為1：1。56；而在城市道路中低速時續航里程可達到420公里，掉電比例為1：1。03，這樣的續航能力總體看來還不錯。

簡單來說，如果你用車多為城市代步通勤，那麼ES6的續航足夠滿足日常需求，以上下班往返距離50公里來計算，一週充電一次問題不大。

但對於高速續航來說，或許276公里的成績仍是蔚來ES6入門版車型最大的短板。在滿電的情況下，不足300公里的續航里程，可能支撐一次短途旅行沒有太大問題。而要是長途旅行，就會有些吃不消了。當然，蔚來ES6還為使用者準備了高效能版車型，其續航里程達到了610公里，喜歡自駕旅遊的年輕人也可以考慮入手。

說完了續航能力，我們再來看看ES6的外觀。好車君覺得ES6的前臉和車尾部分和蔚來ES8有著幾分相似，但整體看過去又比ES8略微收斂了一些。分體式的前大燈組讓ES6沒有了傳統SUV的那般臃腫感，也使得前臉看過去更加有層次感。而這樣的設計，也非常符合當下追求酷炫的年輕人的審美。

進入車內，你可以發現蔚來ES6在用料上也很下本。大量的軟質材料，輔以縫線工藝，可以明顯感覺到ES6並沒有因為定位比ES8低一些而“減料”，十分對得起它的售價。

除此之外，ES6內飾的整體佈局還是偏簡潔風的，一塊11。3英寸的中控屏足以成為車內最大的亮點。在這塊中控大屏中，你能調節幾乎所有關於車輛的設定，包括示廓燈、近光燈的切換和關閉。而這樣的做法，不由得讓好車君想起了特斯拉，可見國內造車新勢力也在為更加數字化的社會努力著。但喜總伴著憂，好車君認為蔚來ES6的中控屏功能雖然強大，但對於一些熟悉傳統按鍵的消費者來說，還要一定的時間去磨合。

作為一款中型SUV，蔚來ES6的實用性相信也是消費者比較在意的一點。ES6後備廂十分規整，並且後排座椅可以通過後備廂中的拉手直接放倒。另外，掀開蓋板後，你還可以獲得一個私密的儲物空間。對於日常家用來說，ES6是完全沒有問題，甚至如果你愛好極限運動，在裝備較多的情況下，ES6也能輕鬆搞定。

眾所周知，ES8是蔚來第一款量產車，很多人認識蔚來也是因為它。但ES8在眾多車主中的反饋是兩極化的，開慣了燃油車的消費者不僅對新能源車的實力表示懷疑，對國產品牌也有一些偏見，因此自然就出現了當國產被標上了高價、打上了高階標籤，大家就不認賬的現象。

但蔚來並沒有被這些陳舊的思想打趴下，而是俯身研究更符合中國國情的車輛，再加上李斌與其團隊堅信的高階路線，最終透過ES平臺為消費者帶來了更小一號的ES6。而透過以上的分析，我們可以發現，其實ES6不單是一輛縮小的ES8，它還蘊含著相當強的產品力。好車君相信，蔚來ES6的出現，可以為品牌帶來更多的底氣，也可以讓消費者們看見國產高階電動車更光明的未來。