網約車悲劇重演：T3出行掉進運力陷阱，一喂順風車不知所措？

出行市場像是開啟“過熱保護”一般，網約車進入調整期，無人駕駛的步伐放緩，服務和盈利成為兩大關鍵點。

競爭是一場永遠的遊戲，

T3出行、曹操出行、一喂順風車等平臺已經拿到網約車下半場的入場券，誰會第一個出局？

資本在意盈利能力，乘客需要服務升級，司機想要收入提高，三者同時向網約車平臺加壓，下半場節奏帶起來了。

一、淘汰賽一觸即發

可能大部分網約車平臺還沉浸在上半場的結果中，這裡要提醒一點的是下半場競逐已經開始，並且“燒錢”已經不管用，需要尋找新的突破點。

頭部平臺已經奄奄一息，如果市場真的重新洗牌，腰部平臺完全有機會取而代之，但是肯定要用實力說話，否則只是流水的擂主。

相對來說，下半場市場競爭沒有那麼激烈，但是運力缺口危機比較棘手，無證司機說走就走，雙證司機相約逃離，只留下平臺自我感動。

說到底，這是一場淘汰賽，考驗網約車平臺能否滿足乘客需求，能否擺平司機鬧劇，能否贏得資本押注。

二、無證司機鬧不停

為什麼大家對T3出行的呼聲很高，理由很簡單，首先是“國家隊”這個稱號，足夠吸引大眾的注意力。

其次是從入局到追趕上大部分出行平臺，T3出行只用了一年半的時間，不管是市場份額還是運力資源僅次於頭部平臺。

即便如此，網約車“悲劇”在T3出行上重演，多地無證司機反映退車難、解約難，甚至集聚街頭暫停提供出行服務。

為了不讓鬧劇淪為悲劇，T3出行承認掉進運力陷阱，又是安撫無證司機，又是招募新司機，努力取得一個好的開端，更加靠近成功。

三、後來者不知所措

無證司機肯定不是為了鬧而鬧，因為訂單越來越少，收入跟著走低，如果辦理雙證後情況還是沒有好轉，那麼一切都是無用功。

正是因為無證司機心裡有種種顧慮，

而招募新司機又沒有那麼容易，所以哈囉、一喂順風車等後來者壓力倍增。

雖然哈囉、一喂順風車等平臺在順風車領域混

的

都還不錯，其核心競爭力不容小覷，跨界網約車畢竟是一個冒險的舉動。

如何在下半場中找到自己的位置，如何在挑戰中尋找難得的機會，如何把握好網約車市場出現的空擋等等，都讓哈囉、一喂順風車等平臺不知所措。

網約車生存空間並沒有遭受壓縮，平臺完全可以放手佈局，不管是搶佔市場份額還是補充運力，直面陷阱的挑戰。