15萬元級插混轎車對決 帝豪L 雷神Hi·P對比秦PLUS DM-i怎麼選

易車原創

兩年前，15萬元級的混動家轎還是合資汽車的天下，雷凌雙擎和卡羅拉雙擎恐怕是唯二選擇了。而到了去年，比亞迪秦PLUS DM-i強勢出擊，成功將插混轎車起步價拉到了10萬元出頭，銷量瘋漲甚至一車難求。今年吉利混動轎車帝豪L 雷神Hi·P也正式上市，從價格和產品方面來看，新車無疑就是衝著比亞迪秦PLUS DM-i來的。本文就來扒一扒吉利帝豪 L 雷神Hi·P和比亞迪秦PLUS DM-i，都是插電混動，同價位下誰更有價效比，技術上又有何不同，如果真要入手，該怎麼選？

車型背景

帝豪L 雷神Hi·P是雷神混動的首款插電式混動車型，今年4月份上市，新車共推出Super淨、Super迅、Super睿3款配置車型，指導價12。98-14。58萬元。10月份又新增出行版和行政版兩款配置，指導價16。88萬元。

比亞迪秦PLUS DM-i也是首款搭載比亞迪DM-i插電混動系統的車型，於去年3月份上市，55KM和120KM純電續航分別有尊貴型和旗艦型兩個配置，指導價11。18-15。18萬元。今年5月份又新增一款行政版配置，但年款還是2021款，指導價16。58萬元。

外觀辨識度都很高

帝豪L 雷神Hi·P的外觀是基於帝豪L進行設計的，在細節方面有一些變化，能量矩陣式的大尺寸中網幾乎佔據了整個前臉，車標換用了數字流光徽標，更前衛有質感。

秦PLUS DM-i前臉採用最新家族龍顏設計，尺寸更大的“龍嘴”前格柵與全新設計的“龍甲”帶來強烈的感官衝擊，遠處看很像小號的比亞迪漢DM。

兩車均標配了LED遠近光燈（自動開閉/高度調節）和日間行車燈，不得不說自主車型在這方面一直很有誠意。

兩車的車身側面設計極為相似，車身線條優雅，姿態動感，透過厚重下壓的車頭和近似溜背的造型，打造出俯衝的視覺效果。

兩款車型除最低配和新增的行政版使用16英寸輪圈之外，其餘配置車型均採用了17英寸輪圈。

兩車車尾設計語言相似，均採用貫穿式尾燈，層次分明，車尾僅在下半部分形成區分。

內飾風格 科技感PK時尚感

相對於外觀，帝豪L 雷神Hi·P的內飾設計更加的出彩，元氣森林主題的內飾採用森林綠+白色的雙拼色，清新優雅，更能呼應新能源車的身份。車內目光所及之處基本都被軟質材料包裹，還配備72色氛圍燈和雷神專屬的電子擋把，進一步提升了內飾檔次感。

秦PLUS DM-i車內的整體佈局延續了秦家族的設計，但是經過重新打磨，中控面板的造型加入了曲線設計，更顯層次感。內飾同樣有行雲藍和流水棕兩種拼色設計，車內時尚氛圍營造也很到位。

螢幕方面，帝豪L 雷神Hi·P標配了10。25英寸全液晶儀表+12。3英寸懸浮式中控屏，科技感較強。特別是“三指飛屏”功能，可將導航資訊平移至儀表盤全屏顯示，這項功能在開車的過程中非常實用。

而秦PLUS DM-i提供更簡潔的5英寸懸浮式液晶儀表，很有純電動車的味道，中控屏有10。1英寸和12。8英寸兩種尺寸，可支援旋轉操作。

其實螢幕不一定要越大越好，在去儀表化的純電動身上我們可能確實不需要那麼大的儀表屏，但插電混動車型還是有發動機的，所以要看轉速的話可能還是傳統儀表屏更讓人習慣一些。

在人機互動方面，帝豪L 雷神Hi·P搭載了吉利銀河OS系統，全系支援HiCar。卡片式扁平介面，資訊顯示比較直觀，功能也非常強大，日常功能90%都可透過語音來控制，比如導航設定、多媒體控制、車窗/天窗、座椅加熱等。

秦PLUS DM-i車機搭載比亞迪D-link3。0系統，支援4G、WiFi熱點、語音識別控制、遠端控制等功能，特別是中控屏還支援旋轉操作，可玩性更高。但只支援車機OTA，不及帝豪L 雷神Hi·P可實現整車OTA。

同價位帝豪L 雷神Hi·P配置更實用

為公平起見，本文配置部分主要選擇

指導價均為13.58萬元

的帝豪 L雷神Hi·P 100km Super迅和秦PLUS DM-i 120km 尊貴型進行對比。

兩車主流配置都很豐富，都配備了前排側氣囊和側安全氣簾、胎壓顯示、後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助、定速巡航、前排無鑰匙進入/啟動、後排出風口等，能夠保證用車安全和實用需求。

在差異配置方面，兩車各有優勢。透過配置表對比可以看出，帝豪L 雷神Hi·P的6揚聲器、主駕電動座椅、皮/翻毛材質座椅舒適性體驗更好，檔次更高。秦PLUS DM-i的快充、NFC鑰匙、雙溫區空調等會帶來更好的用車體驗。怎麼選看個人取捨，但我更推薦前者。

另外在高配車型上，兩車均提供了L2級輔助駕駛功能，包括車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、前碰預警、主動剎車等，能極大提升駕駛安全性。

差異點在於帝豪L 雷神Hi·P多了車道居中和540度透明底盤，秦PLUS DM-i則多了併線輔助。從實用的角度來看，帝豪L 雷神Hi·P的安全配置更實用，併線輔助對於老司機來說作用不大。

空間差別不大 家用夠用

作為一款面向家用市場的緊湊型轎車，滿足大空間舒適性才是其本職工作，兩車尺寸幾乎都處於同級領先地位，從實測體驗來看都有著不錯的乘坐空間表現。

帝豪L 雷神Hi·P和秦PLUS DM-i體驗者身高分別為175cm、180cm，從對比來看，帝豪L 雷神Hi·P後排腿部空間更大一點，而秦PLUS DM-i頭部空間更充足，整體差別不大。

美中不足的是帝豪L 雷神Hi·P的後排地板不是純平的，中間凸起較高，對後排中間乘客舒適性有影響。而秦PLUS DM-i後排地板中間臺階較低，接近純平，更便於落腳。

後備廂方面，兩車均採用常規轎車尾門開啟方式，後排座椅靠背支援比例放倒但不能完全放平。雖然是插電混動車型，但後備廂空間也沒有因為電池而受到影響，實際可用空間與普通燃油車型差不多，家用是完全夠的。

動力技術 發動機為主PK電機為主

帝豪L雷神Hi·P搭載由1。5TD雷神混動發動機+3擋混動專用變速箱+電機組成的插電式混動系統，發動機最大功率133kW，峰值扭矩290N·m。電機最大功率100kW，峰值扭矩320N·m。

秦PLUS DM-i則搭載由1。5L驍雲發動機+單擋DHT變速箱+電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。電機最大功率145kW，峰值扭矩325N·m。

從動力對比不難看出兩車混動系統的側重點是不同的，帝豪L 雷神Hi·P的動力

“更偏重發動機輸出，電機為輔”

，特別是三檔變速箱的加入，車輛在20km/h的速度發動機就會介入直驅，比單擋變速箱的發動機介入直驅更早，帶來的好處就是駕駛更加細膩，也更省油。

而秦PLUS DM-i的本質是

“電機為主，發動機為輔”

，從設計開始就是圍繞著大功率驅動電機和大容量動力電池供能來轉，理論上平順性會更好。熱效率超過43%的1。5L阿特金森迴圈發動機，再加上兩個功率提升超過200%的電動發電機，也保證了驅動電機可以持續大功率輸出。

根據官方資料，兩車的虧電百公里油耗均為3。8L/100km，都達到了省油節能的目的，但帝豪L雷神Hi·P的零百加速時間為

6.9s，最高車速230km/h

；秦PLUS DM-i零百加速時間

7.3s

，

最高車速185km/h

。從效能上來看，似乎是帝豪L雷神Hi·P更勝一籌。

但純電方面，帝豪L 雷神Hi·P全系搭載15。5kWh三元鋰電池包，電芯來自威睿電動，純電續航100km，只支援6kW慢充，0-100%充電時間2。5小時。

秦PLUS DM-i搭載8。32/18。32kWh兩種規格的磷酸鐵鋰電池包，電芯來自弗迪，對應的純電續航分別為55km、120km，其中120km版本支援17kW快充，算下來0-80%電量快充時間大概1小時。

底盤方面，兩車均採用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架的組合，體驗上其實不會有太大的差別。

所以綜合考慮用車環境，理論上經常跑高速肯定是帝豪L雷神Hi·P的能耗和動力體驗會更有優勢，而如果經常短途擁堵路段行駛，那麼秦PLUS DM-i能耗和補能都更有優勢。

編輯總結：

從目前銷量成績來看，秦PLUS DM-i依然領先帝豪L 雷神Hi·P，主要原因還在於比亞迪新能源的提前佈局以及車型本身較低的起步價更有吸引力。但從產品本身來說，同價位下帝豪L 雷神Hi·P實力絕對不弱於秦PLUS DM-i，甚至某些方面還略勝一籌，確實值得考慮。另外雖然上海即將取消插混新能源的免費牌照，但這並不意味著插混新能源就失去了購買的意義。對於絕大多數城市的消費者來說，擁有媲美油混的油耗和純電的動力體驗，又沒有里程和充電焦慮的插混依舊還是最優解。特別是對上海地區消費者來說，今年是搭上免費綠牌最後一班車的機會，要下手的趕緊了。