汽車電器與電子技術(孫仁雲)

srs電子控制單元是什麼

第一章

1。電子燃油噴射系統（EFI）

2。汽車電氣系統的特點：低壓，直流，單線制，負極搭鐵

第二章

1。當接通啟動開關啟動發動機時，蓄電池在

3~5s

內必須向起動機連續供給強大的電流（汽油機發動機汽車一般為

200~600

A；柴油機發動機汽車一般為

800A

以上），對蓄電池的主要要求是：容量大，內阻小，以保證蓄電池具有足夠的啟動能力

2。蓄電池的構造：正極板的活性物質是二氧化鉛（PbO2），負極板上的活性物質是純鉛，每個單格電池的正極板總比負極板少一塊。

電解液由純淨的硫酸和蒸餾水按一定的比例配置而成，其相對密度一般為1。24~1。3g/cm3

3。蓄電池的型號：6-QW——180型蓄電池 表示由6個單格電池組成額定電壓為12v，額定容量為180A·h的起動型免維護蓄電池。

4。蓄電池的放電特性：放電終了判斷：（1）電解液密度下降至最小的許可值（約為1。11g/cm3）

（2）單格電池電壓下降至放電終止電壓（1。75v）

蓄電池的充電特性：充電終了判斷：（1）蓄電池的端電壓上升至最大值，且2h內不再變化

（2）電解液密度上升至最大值

（3）電解液大量冒氣泡，呈現沸騰

5

.

額定容量C20

：是指完全充足電的蓄電池，在電解液溫度為20℃時，以20h放電率連續放電到單格電池電壓降至1。75v，蓄電池所輸出的電池量。

6。交流發電機的構造 基本結構都是由轉子，定子，整流器和端蓋四部分組成

轉子：產生磁場 定子：產生交流電 整流器：將三相定子繞阻產生的交流電變換為直流電。

7。 JF153：表示電壓等級為12v，電流等級大於或等於50~59A，第三次設計的普通交流發電機。

8。交流發電機的特性：

（1）輸出特性 指發電機向負載供電時，保持發電機輸出電壓恆定，輸出電流I與轉速n之間的函式關係。

交流發電機具有自我限流保護能力原因：①發電機定子繞組具有一定的感抗②定子電流的增大使電樞反應增強，即定子電流形成的磁場對轉子磁場產生去磁作用，反過來使定子繞組中的感應電動勢下降。

（2）空載特性：發電機空載時，發電機的端電壓u與轉速之間的函式關係

（3）外特性 發電機轉速一定時，發電機的端電壓U與輸出電流之間的關係

9。調節器的調節原理：透過調節磁場電流使磁極磁通改變來使發電機輸出電壓保持恆定。

10。調節器具體的工作方式（p34）

1） 當閉合點火開關SW，蓄電池電壓加在分壓電阻R、R，兩端。

2）當發電機電壓高於蓄電池電壓但低於調節電壓上限值U2時，穩壓管VS與VT，仍然截止，VT2 保持導通。

3）當發電機電壓升高到調節電壓上限值U2時，穩壓管VS導通，其工作電流從電晶體VT基極流人，並從VT發射極流出。

4）當發電機電壓降到調節電壓下限值口時，穩壓管VS截止，VT， 隨之截止，其集電極電位升高，發電機又經R向VT提供基極電流使VT2導通，磁場電流接通，磁極磁通增大，發電機電壓重又升高，開始新的輪迴圈。

第三章

1。起動機一般由三部分組成：（1）直流串勵式電動機 （2）傳動機構（3）控制裝置即電磁開關

2。轉矩自動調節原理（理解）P46

3。滾柱式單向離合器工作原理：透過改變滾柱在楔形槽中的位置實現離合的

4。串勵直流電動機具有軟的機械特性：輕載時轉速高，過載時轉速低

第四章

1。點火線圈：將電源的低電壓轉變為高電壓的基本元件，由一次繞組，二次繞組和鐵芯組成，分為開磁路式點火線圈和閉磁路式點火線圈。

點火提前機構

1）離心式點火提前機構 離心式點火提前調節裝置是在發動機轉速變化時，自動改斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關係，從而改變點火提前角的。

2）真空式點火提前機構 真空式點火提前調節裝置是在發動機負荷（即節氣門開度）發生變化時，自動改變斷電器觸點與凸輪之間的相位關係，從而改變點火提前角的

2。火花塞：將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，在其電極間隙中產生電火花點燃混合氣。中心電極與側電極之間的間隙

一般為0.6~0.7mm

（傳統點火系統）

3。自淨溫度：當火花塞絕緣體裙部的溫度保持在500~600℃時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去，不形成積碳。

磁感應式電子點火系統

霍爾效應式電子點火系統

光電子電子點火系統

4。實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角

第五章

1。霧燈：燈光為黃色或橙色，光的波長較長，有較好的穿透能力

2。前照燈：一般由配光鏡，燈泡，反射鏡，插座及燈殼等組成，通常將反射鏡，配光鏡及燈泡這三個光學元件稱為光學系統。

3。電喇叭：分為筒形，螺旋形和盆形三種。

第七章

1。常見的整車線路有三種：①汽車電器線路圖（佈線圖）②汽車線路原理圖③汽車線束外形圖

2。汽車電氣系統中所用的導線截面至少

不得小於0.5mm2

3。 1。5RW：其中1。5表示電線的截面積，R表示電線的主色，W表示電線上的輔助色。

第八章

1。電控汽油噴射系統按噴油器的噴射位置分類：（1）缸內噴射（2）進氣管噴射（①單點噴射②多點噴射）

2。按噴射方式：間歇式和連續噴射兩種

3。空氣流量計：葉片式，卡門旋渦式，熱線式及熱膜式

4。溫度感測器：檢測發動機冷卻液冷卻溫度，有繞線電阻式，熱敏電阻式（用得多）和熱電偶式

5。負溫度係數熱敏電阻式溫度感測器的結構與特性p185

6。汽油噴射控制

（大題）

（一）噴油正時控制：①同時噴射②分組噴射③順序噴射

（二）噴油持續時間控制①啟動時噴射持續時間

②啟動後噴射持續時間：

1）基本噴射持續時間

2）溫度修正係數

3）加減速運轉時的燃油修正係數

4）理論空燃比反饋的修正係數

5）學習空燃比控制產生的修正係數

6）大負荷，高運轉時的修正係數

7）怠速穩定化的修正係數

8）無效噴射時間的修正係數

（三）斷油控制

1）減速時斷油控制

2）超速斷油控制

第一種是減速時以降低燃油消耗和改善排氣淨化為目的減速斷油控制；第二種是發動機高轉速時以防止發動機損壞為目的的發動機超速斷油控制。

7。三元催化轉化器：由鉑（鈀）和銠的混合物作為催化劑

8。氧感測器：氧化鋯（濃度型）氧化鈦（電阻型）兩種。

9。廢氣再迴圈（EGR）：發動機工作過程中，將一部分廢氣引入氣管，與新鮮空氣混合進入燃燒室燃燒，降低最高燃燒溫度，減少NOx生成量。

EGR率=EGR量/（吸入空氣量+EGR量）*100%

10。燃油蒸發排放控制系統（EVAP）

第九章

1。自動變速器電子控制單元ECU（

論述

）：（1）自動變速器換擋時刻控制（2）電控液壓式與液控液壓式自動換擋系統（3）鎖止電磁閥（4）其他控制（5）自診斷

第十一章

1。汽車防抱死制動系統ABS

2。汽車驅動防滑控制系統ASR

3。限滑差速鎖止裝置LSDA

4。安全氣囊SRS

5。安全氣囊系統工作原理

安全氣囊控制原理：當汽車遭受碰撞且減速度達到設定閾值時，SRS ECU發出控制指令將氣囊元件中的點火器（電雷管）電路接通使點火器引爆，點火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發熱引爆炸藥）迅速產生大量熱量，使充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解並釋放出大量氮氣充人氣囊

安全氣囊動作過程：

1） 碰撞約10ms後，SRS達到引爆極限，點火器引爆點火劑併產生大量熱量，使充氣劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解

2）碰撞約40ms後，氣囊安全充滿，體積最大，駕駛員向前移動，安全帶斜系在駕員身上並拉緊，部分衝擊能量已被吸收

3）碰撞約60ms後，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊在人體慣性力作用下產變形和節流作用，從而吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產生的動能，

4）碰撞約110ms後，大部分氣體已從氣囊中逸出，駕駛員身體上部回到座椅靠育上汽車前方恢復視野，

5）碰撞約120ms後，碰撞危害解除，車速降低直至為零。

第十二章

1。

主動懸架系統

能自動調整懸架系統的

剛度和阻尼係數

（包括整體調整和單輪調整）