都談電動化轉型，本田有什麼不同？

在同為氫能源陣營的現代汽車宣佈投向電動化懷抱後，曾經對電動化略顯保守的本田也跟上步伐，正式聲明瞭電動化轉型立場。

4月12日，本田汽車公佈了其全球電動化程序及規劃。根據規劃，未來10年，其將投入8萬億日元研發經費，其中，在電動化和軟體領域，本田將投入約5萬億日元。

汽車生產方面，本田稱到2030年，將在全球市場推出超過30款純電汽車，計劃年產量超過200萬輛。具體來看，計劃到2024年在北美推出2 款與通用汽車共同開發的中大型純電動汽車；2027年在中國市場推出10款純電動汽車；日本市場中，2024年上半年推出100萬日元左右的商用輕型純電汽車，此後適時推出面向個人的輕型電動汽車和SUV型純電汽車。

這一目標已經算不上保守，雖不比通用、福特等希望比肩特斯拉的美系車企激進，但也已基本超過韓系的現代汽車等品牌的2030規劃。而細細解讀這份規劃可以發現，身為日系車企的本田似乎仍舊未失本色。

投資約430億日元押注固態電池

在動力電池領域，關於技術路線的爭論從未停止，動力電池廠商與新能源車企對技術的押注也向來是外界關注的焦點。繼氫燃料之後，本田開始將更多的精力放置於固態電池領域。

本田汽車在釋出會上表示，其決定為目前正在開發的全固態電池建設示範生產線，投資約430億日元，並計劃於2024年春季啟動。到2020年代後半期，本田將加快新一代電池的自主研發，並計劃將固態電池應用於2020年代後半期推出的新車型中。

而針對當下新能源市場主流的鋰電池，本田似乎更願意將其看作未來能源的過渡階段，現階段傾向於透過合作研發和外部採購方式進行儲備。

在北美市場，本田的計劃是從通用汽車採購“Ultium 平臺”電池，並與通用汽車共同成立電池合資公司；在中國市場，本田希望與寧德時代加強合作；而在日本本土市場，本田則將從遠景動力採購電池，以用於輕型電動汽車。

事實上，本田並非完全沒有研發鋰電池的規劃，其在去年年底與動力電池企業SES控股有限公司簽署了鋰金屬電池聯合開發協議，與寧德時代的合作協議中也有共同研發電池的內容。

不過，從本次釋出會內容看，本田似乎仍舊將採購作為鋰電池儲備的主要方式，研發精力則要用於固態電池。

本田並非唯一大力推進固態電池技術的車企，在日韓陣營中，加快固態電池生產工作已是主流方向。今年3月份，韓國動力電池製造商三星SDI宣佈開始建設業界首條全固態電池試點生產線；日產也宣佈將於2024年在橫濱建設固態電池試點工廠；豐田則表示希望在2025年實現其全固態電池小規模量產。

提升軟體盈利能力

新能源汽車時代，除了動力系統發生變革，汽車的另一大變革是由硬體定義轉向軟體定義。此前各車企釋出的電氣化轉型目標中，發展軟體技術是不容忽視的規劃之一，本田汽車同樣如此。

本田汽車強調，目前本田業務完全以硬體銷售為主，未來將推動硬體與軟體融合，擴大業務範圍，以實現業務組合的轉型。為此，本田也的確在電動化和軟體領域有著額度不小的研發費用規劃。

在本田對電動化和軟體領域規模為5萬億日元的研發費用中，3。5萬億日元用於研發經費，餘下1。5萬億日元則用於投資。本田表示，對於有潛力和先進技術的初創公司等，每年計劃進行100億日元規模的投資，以擴充套件技術和業務範圍。

此前，以硬體技術見長的本田在智慧網聯領域的聲量並不算高，其軟體能力也頗受業內詬病。面對短板，本田近年來已經加快對有潛力的初創公司的投資步伐，以推動自身技術發展。

2021年12月，本田完成了對矽谷軟體初創公司Helm。ai的投資，以加強其在計算機視覺和人工智慧領域的軟體研發。在這項投資完成的一個月前，本田宣佈啟動一項驗證實驗，期望實現無需駕駛員的自動駕駛交通服務，並表示希望在2020年代中期在日本國內完成該服務的業務化。不過，目前本田旗下車型實現上車的自動駕駛功能仍維持在L2級水平。

此外，對於透過軟體盈利實現盈利，本田在去年也已做出嘗試，2021年下半年，本田推出了銷售智慧網聯汽車資料新業務。但從本田提及的依賴硬體銷售現狀不難看出，其軟體銷售業務轉型仍有不短的路途要走。

多路線並行，面向未來成長

2021年4月，本田汽車釋出了碳中和路線圖，按照其規劃，到2050年，本田將實現公司所有產品和活動的碳中和。對於這個在摩托車、汽車、船外機等領域年產量總計達 3000 萬輛規模的全球最大動力總成製造商而言，全面碳中和是一項宏大的工作。

而對於這場改革，本田的宗旨是“夯實基礎”和“面向未來成長的準備”。為此，汽車事業體制改善與降低汽車生產成本工作已在進行中。

此外，本田提出了“Honda獨有解決方案”。在推進汽車電動化之外，本田汽車將為不同國家和地區的客戶按需提供各種解決方案，包括針對不同出行方式活用氫燃料電池和交換式電池。

儘管在去年6月份宣佈停產氫燃料車型“CLARITY FUEL CELL”，本田汽車取締役兼代表執行役社長三部敏宏也在採訪中對豐田汽車氫燃料汽車戰略提出過批評，但押注氫燃料10餘年的本田並非不再看好氫燃料電池。在“CLARITY FUEL CELL”停產訊息後，本田汽車曾對媒體表示，新一代的氫燃料電池車正在積極研發中，計劃將於2023年投入市場。

在交換式電池領域，2021年10月，本田宣佈將於2022年上半年在印度推出電動三輪計程車電池的共享業務。新型交換式電池一次充電的行駛距離約為原來的1。2倍。做法是主要在加油站設定充電樁，由司機來更換電池。由於是交換式，能夠避免充電的等待時間。

可以看到，當全球各大車企都在大刀闊斧進行電動化變革，本田也最終選擇轉身追隨，轉型決心不小，但對於未來發展路線，這家倔強的日系車企的考量有著自己的特色。