愛醬玩車 篇十七：本田CBR400R解析：買中排仿賽看引數還是看駕駛體驗？

作者：科技愛醬

在不禁摩的城市買一輛摩托車尤其是仿賽車型通勤郊遊跑山玩樂，是不少年輕人的時尚生活方式。9月15日本田釋出了Honda Wing新成員：CBR400R，就受到了不少熱血青年的關注，它繼承了本田CBR家族的基因，以45000元的價格就能體驗到本田原汁原味賽車，想想還是很令人興奮的，那麼CBR400R有哪些亮點和特點呢？

首先從外觀上來說，CBR400R採用了本田家族的賽車基因設計，整體與火刃CBR1000RR設計類似，有大排量賽車的體量感。全包圍配合犀利的鷹眼大燈和流暢的車身線條，沒有國產仿賽那種用力過猛的的浮誇感，冰霜白、熔岩紅、曜夜黑三款顏色各具特點，經典與時尚並存，讓人過目難忘。畢竟年輕人買車第一是要帥，第二就是容易上手。CBR400R在外觀上就贏了一半。

對一些新手使用者來說，他們的駕駛技術還不到位，駕駛大排量仿賽如果一不小心倒車不僅尷尬而且修車也心疼。那麼對CBR400R來說，它採用了399cc排量的直列雙缸水冷發動機，最大功率：33kw/9000rpm，最大扭矩：37Nm/7500rpm，震動抑制非常不錯，相較同級對手來說，這臺發動機的動力爆發點要來得更早一些。

標配滑動離合器，通勤途中走走停停也提供很好的便利性，滑動離合超輕的手感，女生2指操作也沒什麼難度。哪怕在激烈駕駛中，快速降檔時動力銜接都很順滑，這也是本田仿賽的特性。

CBR400R在配置方面也本著夠用就好的原則，鑽石車架帶來了良好的穩定性和駕駛體驗。前正立減震和後中置減震組合配合前後日清卡鉗碟剎採用了並標配ABS，剎車響應靈敏。

儀表依然延續了單色液晶設計，這點本田還得向國產學習，如果能做成智慧儀表，相信駕駛體驗還會更上層樓。

輪胎選用了正新S1半熱熔，抓地力非常不錯，適合大多數鋪裝路面行駛，輔以全車LED燈組和車頭LED日行燈，能夠在白天帶來較強的安全性，整體照明也具有不錯的亮度。結合本田一貫的作風，總的來說CBR400R在同級別進口及合資車當中屬於常規配置，給人一種夠用就好的中庸感。

也許會有朋友“嫌棄”CBR400R沒有采用輕量化設計，它的194kg整備重量比很多國產同級別車型都要重。但想想也不難理解，其實這也是本田在造車時追求的穩定與可靠。畢竟相對於速度來說，騎帥又安全才是CBR400R的訴求，CBR400R能夠讓你在騎行時明白車輛的極限和操控特性，不會做出與自己技術不匹配的操作，騎得快不如騎得久，懂的都懂。

低速騎行時，CBR400R的穩定性非常出色。哪怕車把左右大舵角轉動，也沒有壓手感，優秀的重心設計，騎行三角不會過於低趴，相比街車更加激進。本田在賽車領域積累的經驗再一次顯示了功力，同時也不會因為車身過於靈活讓使用者感到不適。在靈活與穩定的這個度，不得不承認本田真的掌握的恰到好處。

騎行感受方面，那臺大家熟悉的400cc發動機經過了市場的考驗，動力充沛震動極小，不僅檔位寬容度高，輔以優秀的重心設計，低速駕駛比400F和400X更輕盈、靈活。而且慢速騎行的時候發動機發熱量也不大，降低了新手頻繁換擋的煩惱，容易快速熟悉效能和特性，騎起來也更安心。

儘管是一臺仿賽，但CBR400R的790mm的座高十分親民，170cm的朋友雙腳完全著地無壓力，部分腿長的女生甚至膝蓋部分還有彎曲的餘量，真的對矮個子車友非常友好，也降低了駕馭中排仿賽的恐懼感。

說到CBR400R的騎行三角，我認為它採用了偏向舒適化的設定，坐在車上的時候，上半身相當的直立，日常通勤甚至是長途騎行完全沒有問題。如果你技術到位裝備齊全，可以放低上半身把臀部儘量靠後，獲得一個·運動的騎行三角，膝蓋和手臂也有一定的餘量空間，趴著下賽道壓彎也沒有壓力，跑山更是沒有壓力，本田出色的人機工學設計，再一次在CBR400R身上得到了體現。

選車不僅要看引數，還要看騎行體驗。總體來說，CBR400R的使用者群體比較廣泛，可坐可趴的騎行三角趨於街車與賽車之間，適合新手也適合老鳥。雖然定位於中排，但版花和整體設計也給人一種火刃CBR1000RR的感覺，操控易上手，動力儲備夠用又充足，且有一定的改裝空間。只要你敢給油，CBR400R還是能給你帶來本田特有的那種激進駕駛體驗的。

最後，本田祖傳的低油耗技能配合16L油箱，CBR400R的續航還是很給力的。畢竟在油價攀升的當下，不少人還會看重日常使用的經濟性。加上本田一貫的穩定耐用及保值率，CBR400R對那些想購買中排仿賽的使用者來說，它不僅長得帥，可以代步刷街也可以跑山甚至下賽道壓彎，車友中流傳的：“騎不壞的本田”、“買發動機送車”也是對本田摩托車耐造的體現，要想騎的帥還不貴，CBR400R吸引力還是很強的，大家覺得呢？