外國人眼裡的中國車，巴黎車展國產車比BBA還貴！

“品牌向上”是國內汽車行業近幾年最重要的主題之一，面對勁敵林立的海外市場和已然開啟的電動車紅海競爭，越來越多國內車企已經不滿足於在國內“卷”，還要“席捲”海外市場。

10月17日，全球五大車展之一的巴黎國際車展在闊別四年後重新迴歸。新能源汽車成為本屆車展絕對主角，其中參展的中國電動車尤其引人矚目。據不完全統計，中國品牌共有14款車型亮相車展。

比亞迪元PLUS，

歐洲市場再成爆款？

既然車展以新能源為主，那比亞迪絕對是中國新能源領域的代表車企之一，而且在歐洲市場比亞迪的電動產品已經投入到了商用領域。本次車展，比亞迪展臺共展出了HAN（漢）、TANG（唐）、ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）等車型，計劃將在今年內透過歐洲經銷商集團Hedin Mobility在德國和瑞典上市。

此前比亞迪曾於9月28日召開新能源乘用車歐洲線上釋出會，並公佈了ATTO 3在德國的預售價格為3。8萬歐元，約合人民幣26。6萬元。值得一提的是，BYD ATTO 3在Euro NCAP碰撞測試中也獲得了五星安全評級。

在外觀和內飾層面，BYD ATTO 3都延續了國內元PLUS的設計，整體設計非常的時尚耐看，內飾也具備一定的科技感，特別是15。6英寸中控螢幕的加入讓該車具備了良好的體驗感和可玩性。

這次進軍歐洲市場，比亞迪所帶去的TANG、HAN與ATTO 3三款車型分別屬於不同細分領域，憑藉著對歐洲新能源車幾乎碾壓式的產品力，這三款車在歐洲的表現非常值得期待，如果能夠在歐洲打響知名度，那麼比亞迪未來的前景將會更為廣闊。

長城汽車攜魏牌、

尤拉登陸

對於長城汽車而言，此次深入歐洲腹地參展，算是時隔十六之後的再次迴歸。2006年，長城攜旗下豪華四驅哈弗 CUV，哈弗 CUV 柴油版以及高階皮卡風駿三款車型首次登陸巴黎，風駿更是引發了廣泛的關注。

在車展現場，長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍表示，歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示GWM品牌和產品的最佳機會。

所以長城汽車魏牌摩卡 PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）高調亮相。其中，摩卡PHEV（Coffee 01）歐洲上市，歐洲售價與當地在售豪華車型相當，約合人民幣39萬元起，直接叫板傳統豪華車主場並與之展開正面交鋒。

而作為長城集團第一個走向歐洲的純電品牌，此次巴黎車展尤拉品牌把好貓、好貓GT、閃電貓等車型也帶去了。

尤拉好貓以“高質高價”衝擊海外高階汽車市場，新車搭載了實用的L2級駕駛輔助功能，整合ACC自適應巡航、前碰撞預警FCW、車道保持輔助以及360全景影像等功能，更符合海外大眾消費者的用車需求。

本屆巴黎車展，賽力斯和零跑也前來參展，SERES 5的亮相也讓國外消費者看到了中國智慧汽車的發展，並且帶來了SERES 3（國內iX3）和SERES 5（國內SF5）兩款車型。並且公佈了SERES 3的歐洲售價，為36990歐元（約合人民幣26萬元），該車主打中端新能源市場，以價效比優勢作為最大賣點。

征戰海外道阻且長

對於一個汽車媒體來說，很高興能夠看到我們國產車這幾年的表現越來越好，國產車在國內的成功已經漸漸變成了必然。而對於更多國產車的出圈，相信這也是很多人所共同的期待。當下市場環境而言，自主品牌與合資品牌的較量已經進行到了白熱化階段，新勢力的崛起也給了自主品牌更多彎道超車的可能。

不過從理性的角度來看，我們更應該理性的面對海外市場在未來幾年的不確定性。即使拋開能源危機的影響，海外傳統汽車產業的發達，包括產品更注重底盤和調校，更喜好小車和旅行車等購車習慣，在短期內都難以輕易改變，而這些也是中國品牌車企仍然在追趕中的。

另外，細心的朋友可以發現，本屆巴黎車展，中國品牌帶來的車型都還是適應中國市場的 SUV車型為主。

有人說這就類似於中國明星去戛納蹭紅毯、混臉熟，並不見得有多自豪，但這一定是一個好的開端，對於現在的中國品牌來說，這一征戰之路道阻且長，但也是其全球化發展的必經之路，不可撼動。

注：以上圖片來源於品牌官方