斯柯達是掀背式後備箱，為什麼其他車型做不到？看看缺點就明白了

為什麼兩廂後備箱方便實用、空間大，但普及度卻這麼低？先說一下兩廂後備箱的優點：造型新穎美觀，提高了整車的顏值。具有一定的空氣動力學特性，後備箱與車身一體化，車身前部向前下方傾斜，車身後部向上傾斜。

可增加車輛行駛過程中的操控性和穩定性，這種設計最大限度地利用了空間，增加了後備箱的空間容積。載重量增加，後備箱與後擋風玻璃一起開啟，可以裝載一些大件貨物。缺點：乘員艙和後備箱是連在一起的，沒有分離基本結構。

讓整個車廂顯得凌亂，容易攜帶異味。如果後備箱裡裝的是一些有異味的物品，整個車廂都會被感染。噪音增大，由於空間沒有隔開，後備箱內的胎噪等噪音增大。後備箱不受歡迎的原因：大部分客戶不喜歡這種造型設計。

更多的會選擇轎車的獨立造型設計。兩廂車的設計需要配備較多的零部件，製造成本較高。用久了後尾門會變形，產生異響，隔音防塵效果下降。兩廂車有明顯的缺點，那就是“異響”。畢竟，它的開口很大，很難做到完全密封。

高階品牌可能更好，但普通品牌不敢這麼說。因此，兩廂車對汽車製造技術的要求非常高，所以並非所有廠商都願意“挑戰”。而大多數人會想，既然要實用空間，那我今天為什麼不買流行的“城市SUV”呢？大氣實用，價格也不貴。

因此，廠家會分析是否有必要針對這個市場推出兩廂車，而從“新508”推出後取消國外版兩廂車設計可以看出，他們對兩廂車的信心依然不足。中國市場，他們害怕會出現聲音高，買家少的尷尬局面。

廠商在設計車型時，也是根據消費者的審美和需求來設計的。部分消費者喜歡兩廂造型和大空間要求。另一部分消費者對大空間的需求不大，認為普通轎車的後備箱空間就足夠了。他喜歡安靜的駕駛，後備箱沒有異味。

因此，每個人的需求都是不同的，廠家也會根據不同的需求，製造出不同特性的汽車來滿足消費者的要求。比如大眾的沉穩，豐田的耐用，本田的動力，馬自達的操控，賓士的豪華，寶馬的運動，斯柯達的實用等等。

任何事物都有優點和缺點。後備箱雖然具有後備箱實用的優點，但也會帶來一些問題。首先是隔音。由於後備箱和乘員艙是直接相連的，所以兩廂後備箱在隔音方面。它比普通轎車更難。在NVH控制方面，要麼付出更高的成本來獲得類似的效果。

要麼在隔音上做出妥協，比如容易產生共振噪音。此外，兩廂後備箱的成本較高，約為2%，這種結構的故障率也較高。兩廂車並非沒有缺點。由於後備箱蓋的表面積較大，為防止加工過程中變形扭曲，對鋼板和玻璃的強度要求較高。

其結構也不同於傳統後備箱，會增加製造成本。而且，在日常使用中，艙門也很不方便。比如開啟掀背式車要比開啟傳統的後備箱用力大一點，這就給一些嬌弱的女性造成了困擾。同時，一體式後備箱容易產生異味，不能放置氣味較重的物品。

如果剛性不夠，會影響安全，還會影響車身變形，從而導致異響的問題。對於這種兩廂車來說，因為後開口大，會影響車身的扭模，所以會導致尾部變形，輕的導致內飾有摩擦聲，重的則不能打開後門後關閉。所以說，這就是原因所在。