是什麼SUV？讓蘭博基尼Urus見了都要喊聲“爺爺”

一句“不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母”，相信大家就應該能猜到這是什麼車了。沒錯，它就是作為大眾最高階的車——輝騰。不過自輝騰停產以後，途銳就當仁不讓地成為了大眾新旗艦，自它誕生之日起，途銳就很好的接替了輝騰的地位，並能夠滿足相當一部分人對高品質的追求。

對於途銳來說，上市至今僅有不到20年的歷史，但其誕生的背景可非同小可。它不僅能翻山越嶺、拉飛機拖火車頭，更是當年和保時捷卡宴誕生於同一平臺的車型。全新途銳誕生於大眾最新的MLB evo平臺，該平臺也誕生了賓利添越、蘭博基尼Urus以及奧迪Q8等等中高階車型，但這些車都得叫途銳為“爺爺”！

如今，途銳來到了第三代，在大咖看來，它是與前兩代有著“割裂般”變化的。換句話說，全新途銳除了是對前兩代效能的傳承和沿襲之外，第三代途銳可以算得上是徹頭徹尾的“新車”了。

不容小覷的2.0T

首先能感受到的“新”，莫過於全新途銳增加了2。0T發動機版本了。這臺2。0T發動機的最大功率185KW，最大扭矩370N·m，雖然資料並不是那麼的起眼，但6。8s的百公里加速絲毫不比當年途銳3。6L發動機要差。因此，在小排量化的大趨勢下，大咖還是認為2。0T的推出並非是一種退步。

此次大咖試駕的是全新途銳2。0T版本車型，雖然是2。0T，但配合採埃孚的8AT變速箱，動力銜接暢順，加速的平順感也非常不錯。當然了，2。0T+8AT的這套組合也能夠很好的兼顧燃油經濟性。另外，這一代的途銳3。0T由原來的機械增壓換成了渦輪增壓，從上圖資料對比也能清楚看到，無論是在最大功率還是扭矩上均有一定的提升，同時在低速狀態下，渦輪依舊能夠及時介入。換言之就不會有上一代車型給油不走的遲滯感。

大眾依舊很“高階”

當年的途銳和卡宴雖出自同一平臺，但卡宴走運動派、途銳走越野派。在全新途銳上，沿用了具備自鎖功能的託森機械式中央差速器、最高可升高70mm、最低可下降40mm的空氣懸架以及擁有31°的接近角和離去角，因此大咖更覺得這是對其專業越野能力的一個鞏固。

除了空氣懸架外，全新途銳也全系標配了全輪轉向系統，後輪最大可變角度為5°，看似小小的5°，但在實際體驗上，配合空氣懸掛能讓途銳擁有更好的操控性以及側向支撐力。但可能是由於試駕車用的是倍耐力P-ZERO輪胎（倍耐力出了名的胎噪大），整體的路噪、胎噪等噪音還是非常明顯的。而3。0T版本用的是普利司通胎，在靜音及舒適度上可能會有所改觀。

改變迎合潮流

為什麼說是迎合潮流？相比前兩代的主攻越野路線，全新途銳公路化的改變正是順應潮流的一種表現。例如換上了大眾最新的設計元素，讓途銳更加符合現代化潮流；車身經過加長，高度稍稍壓低等設計不僅讓途銳有了比第二代車型多出410L的尾箱容積，同時讓車身姿態顯得更加低矮，以至於不像途昂那般傻大肥粗。

大屏+極簡的內飾設計，開始成為不少人全新的審美標準。為了迎合這一訴求，全新途銳也採用了環抱式的雙屏設計，同時配有整合導航功能的HUD抬顯，讓途銳成為首款實現三屏實時互動的SUV。除此之外，像胡桃木內飾、30色氛圍燈、座椅通風/按摩等實用加舒適性配置一應俱全。不過在大咖所試駕的2。0T車型上，沒有矩陣式LED大燈、沒有全新的可變剎車燈、檔把兩側的護板以及門板均是硬塑膠，這一點還是要吐槽下的。

大咖總結

前有ABB的強勢打壓，後有大切、沃爾沃等車型緊追猛趕，看似被擠到中間的途銳正處於非常危險的境地。但一方面途銳終於洗心革面走上了城市化的道路，也能沿襲上代越野效能的它，能夠滿足不少追求“全能型”消費者的購車需求；另一方面，相信大家也看到了，將其定位拉低，雖仍是大眾高階，但高得不過分，反而更有市場！