新春走基層丨動車“擺渡人”的別樣生活：白天睡覺，深夜開高鐵

大眾網·海報新聞記者 沈童 濟南報道

春運期間，深夜來臨前，一趟趟滿載旅客的高鐵動車結束了一天的行程，停在了終點站。已經三年沒能正常回家過年的人們回到了闊別已久的老家，飛馳了一天的高鐵動車也需要“回家”休整了。這時候，一群特殊的高鐵司機——地勤司機出場了，他們將把動車由車站“擺渡”到動車所，進行保養維護，以備次日的行程……

地勤司機馬士睿在上班路上

白天睡覺，深夜開高鐵

高鐵地勤司機的工作時間晚上6點到次日早上6點，每天下午1點到5點是地勤司機規定的休息時間，要提前回到公寓裡休息，當別人下班，他們的工作才剛剛開始。

馬士睿的工作時間通常是在深夜

濟南機務段地勤班組有66名司機，平均年齡不到30歲。今年剛滿28歲的馬士睿是一名地道的“老地勤司機”，1月7日春運開始，他們地勤班組工作量比平時多了起來，最高峰可達到30趟所內調車和45趟出入所任務。每天出乘之前，地勤司機們要開交班會，提前預想天氣、停放股道、機車車型，接受任務，還要酒精測試、出勤簽到，和高鐵司機出乘程式一樣都不少。從晚上6點開始到濟南西站最晚一班高鐵23：31分，上半夜，馬士睿和同事們要從濟南西站駕駛19趟動車組，停放到動車所存車場。等到凌晨四五點，地勤司機要將存車場停放的動車組送出站臺，交到正線司機手中，每趟車必須按時到達車站，不能影響準點發出。

手動控速，如同腳踏車慢騎

高鐵司機操縱速度訊號由ATP等列控裝置輔助，地勤司機駕駛動車執行速度全由人來控制。如同開汽車沒有導航、沒有助力轉向的感覺。高鐵“貼地飛行”時速達到350公里，而地勤司機要把動車組控制到時速12公里以下勻速行駛，因為高鐵列車從車站到動車存放場途中還要經過洗車、檢測多項體驗裝置，需要地勤司機配合完成，列車必須低速下的勻速行駛，如同腳踏車慢騎。其實讓高鐵慢下來更是個技術活，比如停車，地勤司機在沒有列控輔助的情況下，夜間需要目視停車距離，誤差要控制在20釐米以內，特別考驗司機的操縱技術。因此，控速、停穩是每名地勤司機的硬功夫。

個個都是“全能型”

記者瞭解到，春運期間，濟南動車所的檢修庫每晚都要檢修28列動車組，但檢修庫只有六個股道。每天晚上都要靠地勤司機調動車輛，將修好的車開出去，再把要修的車開進來，從而確保各項工作有序推進。濟南動車所具備檢修包含復興號在內的10多種車型，哪趟車停在哪個股道情況都要完全掌握，同時每天早上有35趟車在出庫前，需要地勤司機們到兩端駕駛室啟動試驗列車效能，按時完成出庫。深夜裡的動車所燈火通明，地勤司機們要在股道與動車組間來來回回穿梭不停，列車調進來調出去，每個口令、每個動作必須精準到位，不能有絲毫錯漏。雖然這些並沒有人知道，他們卻很是自豪，地勤司機開著價值上億的豪車、熬著最深的夜。

濟南動車所的檢修庫每晚都要檢修28列動車組，全靠地勤司機調動車輛

奮鬥讓“小鬼當家”

在成為一名真正的高鐵司機之前，地勤司機是必修課

開中國最好的火車是每名火車司機的夢想。馬士睿和同事們成為一名地勤司機之前，都經過了電力機車副司機、司機、動車組理論考試、模擬駕駛業務考試、非正常處置考試等無數關卡，個個都是同齡人中的佼佼者。成為一名高鐵司機必須幹過地勤司機，這是高鐵司機的必修課，90後的他們如今已是動車組司機隊伍的主力軍，僅濟南局90後動車組司機就有500多名，佔40%，正是憑藉著紮實的成長經歷，才成就人生夢想。