買個三十多萬的賓士，修個大燈就要兩萬多，車主哭了

如今的汽車銷售，已經是一個競爭日趨白熱化的行業。單靠賣車已經掙不到什麼錢了。曾經有爆料稱，如今主流品牌的4S店的平均單車利潤，普遍在8000左右，有的甚至不到5000，相當一部分還要依靠廠商的補貼和返點才能有利潤。在這樣的情況下，售後服務、維修等就成為了經銷商的重要利潤來源。“買車容易養車難”也就是這麼來的！

首當其中的就是4S官方的維修費用了。如今高價零部件被曝光的越來越多。近日一位來自濟南的車主，就由於下雪路滑撞壞了大燈。由於保險已經脫保，只能去修車。

賓士E級的大燈，光是氙氣大燈的燈泡就要5000度，更換整個總成的話價格更是在2萬以上！而他最後四處問價，普遍在5000-6000，最後修好的費用僅3900元！可見4S的配件利潤之高企。

實際上，賓士維修費用高企，一直飽受詬病。其旗下的車型的零整比係數一直位居前列。近年來發布的車型配件零整比調查顯示，上述案例中的北京賓士E級W212，零整比係數在650%至660%之間。而C級的W204更是以1273%的零整比係數位居首位，足足12倍！

零整比係數越高，意味著消費者後期花費的維修成本越高。在歐美等成熟的汽車市場，汽車零整比一般在300%至400%。國內的主流多在400%上下，高的則達到了500-600%，而賓士竟然突破了1200%，令人髮指。

雖然最近國家針對這一情況進行了嚴厲打擊，而4S店迫於壓力，也確實針對零配件價格進行了調整。但涉及價格調整的部件多為與發動機、變速器等相關的耐用件，而易損件大多維持原價，有些價格甚至不降反漲，比如大燈等。這讓消費者非常頭疼。

這樣的情況，顯然根本原因就是監管的不到位，以及零部件維修價格等資訊公開不對稱造成的。只有有效的第三方監督、維修資訊公開平臺的建設，才能從本質上解決這個問題。