大眾首款純電轎跑來了！續航700公里，顏值勝過CC，今年就量產

文｜王磊 楚門

大眾第一款純電轎跑來了。

ID。7，大眾模組化電驅動平臺（MEB）首款純電三廂轎車，在CES展會前夕正式亮相。

這是ID。 AERO概念車的量產版，大眾對於ID。7的定位是旗艦車型，車身尺寸必然是B級起步，軸距達到了2。97米。

這款純電轎車，可以說是帕薩特、邁騰的純電平替繼任者。

相應地，在價格上，也會比ID。3/4更貴。

不過在CES展會上，這款車是外觀偽裝出鏡，並沒有完全解開面紗，量產版計劃在2023年第二季度進行全球首秀，會首先在中國市場開賣。

即便如此，大眾官方仍然強調了這款車的智慧標籤，屆時還將搭載很多黑科技。

大眾純電轎跑車

ID。7 是大眾汽車繼 ID。3、ID。4、ID。5、ID。6（國內特供）和 ID。Buzz 之後的第6款ID電車。

長寬高分別為4940/1860/1530mm，得益於使用了大眾全新的MEB電動化平臺，能夠提供更短的前後懸，使得其軸距近3米。

車身尺寸是大於邁騰的，和帕薩特基本差不多，但軸距比兩者都要長，這也意味著車內的空間要優於這兩款燃油車型。

ID。7也是大眾汽車繼ID4後，第二款在Emden工廠即將投產的MEB平臺車型，將會擁有ID。家族最新的設計理念。

按照大眾的說法，其風阻係數僅為 0。228Cd，配備77kW·h電池組，在WLTP工況下，ID。7續航里程最高能夠達700公里，歐洲、中國和美國是主要市場。

由於車身覆蓋有較厚的偽裝貼紙，有些細節暫時看不清楚，但從目前大眾釋出的偽裝圖來看，外觀方面，ID。7裝配了顯示新能源車身份獨有的封閉式格柵，兩側LED頭燈組也與ID。4車型保持高度相似。

格柵的上方可能會提供貫穿式LED日間行車燈帶，與目前國內大眾輝昂的設計有些類似。

車身側面，新車的整體造型並非傳統三廂轎車設計，採用當下流行的溜背式造型，不規則的腰線也能顯示其是一輛年輕運動取向的車型。

從偽裝圖中可以看到，ID。7配備了隱藏式門把手，有訊息稱，該車將採用大眾官方稱之為“電發光塗層的”的技術，通電後具有變色效果。

尾部看上去較為飽滿，大機率會使用ID純電家族常見的貫穿式尾燈，同時尾部擁有小鴨尾設計，提升運動感。

其實ID。7的外觀設計，從ID。AERO也能窺探一二。比如封閉的前臉、平直的腰線、上翹的車尾，基本確定了ID。7的外觀。

轎跑車的定位也似乎和燃油車CC類似，參考ID。AERO的外觀，ID。7和CC你會選哪個？

不太新鮮的黑科技？

相比外觀半遮半掩，內飾公佈的乾淨利落。

ID。7延續了大眾ID。系列家族式的設計風格，不過中控大屏的尺寸升級到了15英寸。

同時語音控制系統可以透過“你好大眾”來喚醒，中控屏內還內建了最新的HMI系統。

特別要說的是，車輛的空調風向控制功能也整合在了中控系統中，乘客和駕駛員可以在螢幕上控制風向，並選擇掃風等功能。而空調溫度的控制面板整合在中控屏下邊框的兩端，並採用滑動式設計。

這個功能在國內一眾新勢力車型上，其實已經很常見了。

雖然中控螢幕的尺寸有所增加，但儀表盤的尺寸進一步減小，前風擋玻璃上的AR-HUD依然保留。

新車還採用了懷擋的掛擋方式，擋把整合在轉向柱上。官方公佈的圖片顯示，ID。7仍然使用了大眾的傳統電容控制多功能方向盤，業內人士猜測，量產版或許會有改變。

整體來看，ID系列作為大眾全面轉型電動化的排頭兵，而ID。7作為整個ID家族的旗艦車型，此次ID。7的亮相比起以往車型更加大膽，至少在內飾上看到了一些大眾智慧化現代化的影子。

值得一提的是，這次大眾也搞了不算黑的黑科技，大眾稱ID。7的溫度控制非常智慧。新車可以智慧檢測車外溫度，提前讓空調系統開始工作。

據悉，ID。7可以透過鑰匙遙感檢測到駕駛員何時接近車輛。當駕駛員拿著車鑰匙走近車輛時，可以提前開啟空調系統預熱或製冷。

怎麼說呢？你要說他是“黑科技”，也算是。但總感覺還差點，畢竟現在多數新勢力已經可以實現這個功能，透過手機一鍵啟動車內空調，提前預熱或製冷車內溫度。

坦白來說，這個功能並不算太新鮮。

不過大眾的CEO表示，隨著ID。7的推出，大眾會把純電汽車產品拓展到高階轎車領域。而ID。7也是大眾在2026年前，在全球計劃推出的十款電動車之一，至於後面的車能不能帶來驚喜，且行且看吧。

和誰battle？

此次CES 2023上，大眾並沒有公佈ID。7的具體引數，也沒有透露價格等重點資訊。僅透過特殊的偽裝車衣“電發光塗層”，來展示ID。7的智慧化特性，或許要等到二季度才能見到真正的量產版車型了。

那麼神秘的ID。7，會在市場上碰到哪些對手呢？

從目前已知的車輛資訊來看，特斯拉的Model 3、比亞迪漢、極星2、現代loniq 6都有可能是ID。7的潛在競爭對手。

特斯拉Model 3和比亞迪漢已經在市場中佔據一席之地，ID。7想要改變這個格局並不容易。

Model 3在國內的幾番降價後，556km續航的後驅版本官方售價已經來到了26。59萬元，還有保險補貼和交付激勵等優惠。而NEDC續航605km的比亞迪漢超長續航版本，官方售價僅23。98萬元。

從ID系列的定價來看，ID。7肯定會比ID。3/4更貴，或許和ID。6價格相當。參考ID。6的售價（25。3-33。8萬），ID。7的價格來到30萬也不會驚訝。

不過從車身尺寸來看，相比Model 3有一定優勢，但是從認知度上，ID。7作為新晉選手還有不小的差距。

靠MEB翻身

傳統汽車廠商裡，大眾算是電氣化轉型最義無反顧的一家。

從裁員降低成本，再到簡化產品裝配線，保證電動化車型的生產。種種動作看起來，大眾好像在打一場翻不了身就會死的戰役。

依託MEB電動化平臺，ID。家族首位成員 ID。3 於2020年9月交付以來，大眾已經在全球範圍內，交付了50萬臺ID。 產品，交付了超過67萬輛MEB車型。

即便是在今年受到供應鏈不暢的影響下，大眾仍比原計劃提前了一年達成這個目標。

不過，按照大眾汽車集團前任CEO赫伯特 · 迪斯的規劃，MEB 平臺只是大眾電動化轉型過程中的一個過渡性產品，在2025年MEB平臺就將完成它的使命，並由全新的SSP平臺接替。

但計劃跟不上變化，經歷了CEO變更的大眾，現任CEO奧利弗·布魯默在不久前，宣佈給原有的“MEB平臺”續命。

大眾集團會追加投資15億歐元來延長MEB平臺的壽命，並預計其將會使用至2030年，新一代的MEB平臺將更名為MEB+平臺。

這就意味著大眾汽車或許不會對2030年前的電動汽車戰略路線再做出調整，也意味著大眾的高階電車計劃又要延後數年。

大眾汽車在發給員工的一封信件中提到：“目前公司正在審視所有潛在專案和投資，重新確定其可行性”。

其實，延後研發全新的高階平臺，給原有的平臺續命，都是為了“省錢”。

如果繼續研發新的平臺，恐怕就不只15億歐元這麼簡單了，特別是在大眾想方設法省錢的情況下，MEB+平臺，更像是SSP平臺的不完全體。

雖然SSP平臺難產，但將SSP平臺中一些已經實現的電子電氣技術、電池技術等下放到MEB+平臺進行應用，在MEB平臺繼續發揮餘熱的同時也能提升未來純電產品的市場競爭力，對於大眾而言，不失為一個上上策。