「拆解PK」東風日產軒逸vs上汽大眾朗逸 究竟是日系皮薄還是德系偷工減料？

［資訊-牛車網］

朗逸軒逸，在緊湊級家轎領域早已是馳騁多年的風雲車型，雖然銷量都不錯，但牛車實驗室還是更關注它們的內在品質。此前，我們把兩款車都進行了細緻的拆解，那麼今天，牛車實驗室將這兩款車進行綜合對比，看看是否像傳言所說，是日系“皮薄”還是德系偷工減料。

前部防護結構篇（軒逸）：

拆開軒逸前臉的外皮，最上面的是防撞梁的緩衝層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。而下面的副防撞梁（也就是行人腿部防捲入裝置）上也覆蓋了一層緩衝層，材料是泡沫。

取下緩衝層後，露出了防撞梁的真容。比較罕見的是，軒逸的防撞梁都沒有噴塗色漆層，只有防鏽底漆層。如此處理雖然並不影響什麼，但是的確省下了成本和工序，這個環節的設計者很有節約的能力。不過由於沒有色漆層，隨著用車時間的增加，較薄的防鏽底漆會慢慢被熱量和外界環境“腐蝕”，相對於噴塗色漆層的金屬部件來說，其使用壽命顯然難以保證。

吸能盒結構是配合防撞梁，在發生碰撞時吸收分散能量用的，而為了更好的吸能，一般還會設計吸能盒壓潰誘導槽，也就是在吸能盒上“開凹槽”，這樣可以在槽內使得撞擊力度更好的被分散。很遺憾，我們在軒逸的前部吸能盒上未見到壓潰誘導槽。

前部防護結構篇（朗逸）：

朗逸在主防撞樑上設定了一層緩衝泡沫充當二級緩衝結構，以在低速碰撞當中起到對前槓槓皮的支撐作用，避免低速碰撞下可能引起的槓皮破損，減小碰撞損失；同時，緩衝泡沫能夠在與行人發生碰撞時起到一定緩衝，對行人起到一定保護作用。

新朗逸前防撞梁緩衝泡沫後方即為主防撞梁，主防撞梁本體為單層衝壓鋼板製成，斷面呈“Ω”形，未形成封閉斷面結構且鋼板厚度較為單薄。前拖車鉤固定於吸能盒與槓體重疊位置，能夠保證一定的拖拽強度。另外，朗逸也配備了防行人捲入的副防撞梁。

新朗逸金屬防撞梁兩端設定了具備潰縮引導槽的吸能盒，吸能盒本身抗壓能力較弱，會在發生碰撞時透過自身形變對撞擊力進行緩衝和吸收，避免車身縱梁受損變形，減少碰撞後的維修費用，而潰縮引導槽能夠保證吸能盒的形變處於吸能效果最佳的形變範圍內。此外，新朗逸吸能盒透過螺栓與縱梁連線，方便碰撞後的維修，一定程度上減少了維修費用和工時。

對比點評：在去年拆解朗逸時，防行人捲入副防撞梁的加入讓我們較為意外，基本屬於越級配置。目前，軒逸和雷凌等緊湊級轎車均已增加了這一配置，明顯

能夠

看到汽車安全是在逐漸提升的。如果在前部防護結構非要分出勝負，那麼朗逸在防撞梁吸能盒設定了壓潰誘導槽，細節更加完美。

後部防護結構篇（軒逸）：

軒逸後部只有一個主防撞梁，上面覆蓋了一層緩衝泡沫層，拿掉泡沫之後，可以看到後防撞梁。後防撞梁的吸能構造和前防撞梁是一樣的弓形結構，同樣，其後部吸能盒也沒有設計壓潰誘導槽，碰撞吸能效果會大打折扣。

後部防護結構篇（朗逸）：

朗逸後部防護結構較為傳統，採用了德系車型慣用的弓形防撞梁。防撞梁兩側具備吸能盒，透過螺栓與縱梁連線，方便碰撞後的更換，減少維修費用。但新朗逸後防撞梁吸能盒採用了較為特殊的設計，為一大一小兩個方形吸能盒的結合，同樣具備緩衝吸能作用。

對比點評：軒逸在後部同樣設定了緩衝泡沫，而朗逸則沒有，此外，軒逸後防撞梁為雙弓形結構，朗逸僅為一層。朗逸雖然在吸能盒設定了緩衝設計，不過整體表現還是軒逸更佔上風。

發動機艙佈局篇（軒逸）：

軒逸的發動機艙佈局顯得滿滿當當，基本上沒有什麼空餘的地方。各種管線的佈置也都在比較隱蔽的地方，這種設計也是比較少見的，給機艙留下的散熱空間就不多了。

發動機艙防火牆區域（即靠近前風擋的地方）沒有安置廠家的鋁箔板隔熱層，僅鋪設了黑色的隔熱棉質層，兼具阻燃的作用。不如鋁箔+隔熱棉雙防護完善。此外行車電腦和變速箱電腦設定的地方有點懸，碰撞事故高危區域。這幾塊電腦如果受損，車輛立即癱瘓。看的出來，機艙內真的是沒地方佈置了，只好擠在這裡。

發動機艙佈局篇（朗逸）：

新朗逸發動機倉佈局規整，線束整潔，大部分線束都由波紋管及絕緣膠布進行包裹，保證了線束的耐用性。機艙防火牆採用了防火隔熱棉與半球紋鋁板進行隔熱隔音處理。此外，ABS泵位於防火牆前方，該位置較不易受碰撞影響，能夠在發生碰撞後保證制動系統的正常運作。機艙內焊縫均有鈑金膠塗抹，雖然施膠厚實，但塗抹比較隨意。

對比點評：軒逸的發動機體積大，機艙佈局緊湊，不太利於散熱。並且軒逸發動機後部沒有鋪設鋁箔板隔熱層，行車電腦的位置也比較危險。所以朗逸在機艙佈局方面是全面領先軒逸的。

翼子板結構篇（軒逸）：

軒逸的翼子板外皮是一體衝壓工藝的鋼板材料，整體還不錯，而外蒙皮這一側，內部僅有一個三角形的瀝青止震貼片。外蒙皮的頂端採用了強力鈑金膠進行固定，直接粘合，雖然很牢固，但是維修拆解之後，就變得很麻煩，首先是處理原有的殘膠非常困難，還得再用新的膠體補充進去，不如螺栓來的簡單便利。

翼子板內結構（朗逸）：

朗逸機艙側面翼子板設計相對簡單，內部沒有設定止震隔音材料。車身翼子板處鈑金密封膠塗抹較為凌亂，雖不影響品質但反應出生產線存在一定的不規範性。左側翼子板內部安裝了變速箱模組電腦，是一個不太合乎常理的設計。此處是碰撞高危區，理論上來說一旦被撞擊有可能導致電腦癱瘓，車輛將無法行駛。但經過了解發現，這是MQB平臺對於變速箱控制系統統一佈置在左縱梁一側的新規範，電腦由金屬外殼防護，理論上來說是起到了防水防潮防靜電的作用，不過我們對此還是持一個待研究的態度（不否認MQB平臺的技術，但碰撞後導致車輛癱瘓的機率有多大還是個未知數）。

對比點評：在翼子板內側，朗逸的設計明顯更加簡單，並且變速箱電腦的出現也讓人倍感意外，發生碰撞後不僅容易造成車輛癱瘓，還增加了維修成本。軒逸的翼子板內部結構其實不太讓人滿意，不過對比朗逸後，還是軒逸略勝一籌。

車門結構篇（軒逸）：

軒逸的車門內安全防護結構是比較落後的圓形鋼防撞梁，但車門門板仍為拼接焊接，影響抗壓強度。前門內的安全結構設計：圓形鋼防撞梁，加強筋，瀝青止震貼，丁基膠止震貼。唯一值得表揚的是丁基膠，成本高，環保且柔軟無異味。後門和前門基本一致，但是沒有出現丁基膠止震貼。

車門結構篇（朗逸）：

新朗逸前後車門全部採用一體衝壓工藝，防水層一側也採用大面積鋼板減少了非金屬材料的應用，這使得門板整體性很高，抗撞擊能力也進一步提升。而前門內貼上了大面積瀝青止震貼片，以消除車門蒙皮的震動異響。前門內設定了寬大的弓形防撞梁，以保證碰撞後車門能夠順利開啟，所以加強筋沒有出現並不意外。此外，車門內線束防護不佳，絕緣膠布的包裹略顯隨意。後門防護結構與前門近似，僅僅使用了弓形防撞梁，未設定加強筋。

對比點評：無論是一體衝壓工藝門板還是弓形防撞梁，朗逸都要明顯優於軒逸的拼接門板和圓形防撞梁。雖然軒逸張貼了效果更好、成本更高的丁基膠止震貼，但綜合防護強度來看，明顯還是朗逸更佔優勢。

車頂結構篇（軒逸）：

車頂棚方面，軒逸的設計是比較讓人失望。雖然內飾板裡有一塊較大面積的隔音棉，但是車頂鋼板全無隔音止震貼，怎樣的信心能讓軒逸認為自己的車頂不會發生共振？再看3道較窄的加強筋結構，周圍也沒有設計加強板，整個車頂簡單到沒什麼可解讀的。

車頂結構篇（朗逸）：

朗逸車頂棚沒有任何金屬加強梁設計，而是採用了一大塊硬紙板複合海綿的止震板。據瞭解這種硬紙板材質並不是廉價物質，雖然其強度無法和鋼材料相提並論，但在隔音止震方面它卻表現優秀。不過和傳統設計相比，缺少了金屬防撞梁總會讓人對車頂強度有所擔憂。低配車型無天窗，車頂內部也無任何線束佈置。

對比點評：其實，軒逸的車頂在牛車實驗室眼中並不算十分合格，但看完朗逸的車頂後更是驚訝。只能在兩個差等生中選出一個相對更好的，那就是軒逸。

地板結構篇（軒逸）：

軒逸僅有一層毛氈墊，下面的空間都用大塊塑膠泡沫填充，整體來看地氈層缺少了防水防潮層，從外表卻是看不到的。

掀開地氈，下面露出的白色塑膠泡沫真的讓人很吃驚。這種材料和常見的泡沫並沒有什麼區別，並且連泡沫的塑膠袋都沒有撕。

把覆蓋物都去掉，露出地板真實模樣，基本上都被貼了瀝青止震板，面積之大有些震撼了。不經過計算，全貼上倒是很節約實驗經費，瀝青板成本很低，多貼總比不貼強。

地板結構篇（朗逸）：

掀開新朗逸的地氈層，地板下的材料應用仍然是大眾品牌的一貫作風，地氈下的線束區域性裸露。出於控制成本的考慮，地氈下的材質也是慣用的再生回收棉，雖有一定異味但不至於對乘員身體健康產生影響，這種原料的應用必然達到了環保標準。當然，如果出現原生棉肯定會有更好的舒適性體驗，但成本會隨之提升。

新朗逸地板下同樣在很多地方使用了瀝青止震貼片來消除鋼板所產生的震動異響，但這也是車內異味和有害氣體的來源。

對比點評：朗逸的地氈層下方採用了再生棉材質填充，而軒逸則僅有一層地氈層設計，下方是還未拆除塑膠袋包裝的塑膠泡沫，實在不像是一輛汽車中該出現的材料。地板結構還是朗逸更勝一籌。

底盤和懸掛篇（軒逸）：

軒逸的底盤幾乎全覆蓋了樹脂護板，未發現金屬材料覆蓋件，符合這個價位產品的用料。發動機下護板未預留保養維護視窗，拆解時螺絲特別多，比較麻煩。

全框式副車架的出現，的確讓人比較驚喜。一般這個價位的車型，都採用傳統的元寶梁結構，簡單實用且成本低。全框式副車架可以更好的承載發動機變速箱，前懸掛也可以更穩固的安置。未來全框式結構必然成為主流。

軒逸的底盤中央排氣通道，雖然使用了鋁箔板隔熱層，但不是半球紋鋁板，而是平面板材，在散熱面積上顯然小了不少，而且成本低了一些。這些平面鋁箔板並不是完全填充覆蓋到通道槽內，而是選擇性的圍繞著排氣管佈置，儘量節約材料成本。

軒逸的後部扭力梁結構也是非常的簡單，甚至連防傾杆都沒有，實在是簡單至極。

底盤和懸掛篇（朗逸）：

朗逸底盤大面積覆蓋了樹脂防護板，防護面積接近95%，對於底盤的平整度起到了很大的幫助，整個底護板分為三個部分，拆裝有些繁瑣。

發動機採用鋁合金油底殼，輕量化的同時也有利於散熱，機油濾清器置於發動機底部。副車架採用傳統元寶梁結構，並未出現鋁合金元件。

排氣通道隔熱處理非常細緻，全覆蓋隔熱鋁箔，前段還加裝了鋁合金護板。底盤白車身未噴塗防腐塗層。底盤白車身未噴塗防腐塗層，如果樹脂護板破損應及時更換，否則底盤底漆將直接裸露。此外，護板內更容易積存水汽，直接裸露在外的鋼板和焊點，有更大的被腐蝕風險。

新朗逸底盤後部全部噴塗了防鏽塗層，能夠一定程度上保證鋼板不被水汽腐蝕。後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架，避震筒與彈簧採用分離式設計，只為了提供更大的車內乘坐空間，自然操控性和穩定性也會有一定的損失。

對比點評：兩輛車底盤十分平整，有利於降低空氣阻力，軒逸採用了全框式副車架，優於朗逸的元寶梁副車架，而朗逸對於排氣通道的散熱處理得十分精細。底盤方面，二者各有千秋，不過元寶梁副車架屬於結構上的明顯優勢，這裡的勝者我們選擇軒逸。

全文總結：如果真算作是較量或比拼的話，那麼兩輛車在各個方面真是你來我往，各有勝負。軒逸的車頂和底盤結構更好，而朗逸在前後防護結構、車門結構、機艙佈局和地板結構方面明顯更優。從安全形度來說，本次的勝者，我們評給略微佔優的朗逸。當然，雖然我們評選朗逸為勝者，但也並不代表朗逸就是絕對的標杆，牛車實驗室還是希望透過細緻的拆解，為大家展現車輛的真實結構，從而讓消費者買得放心，並讓車企及時最佳化車輛的不足。希望本文對您的購車能夠帶來一些幫助。