一汽解放七代卡車迭代歷史，每一款車都是時代的經典

解放卡車多少錢

雖然在我國重卡早期階段，重汽聯營公司一直不認為一汽卡車屬於重卡，甚至認為一汽第一輛卡車就是四個輪子的拖拉機，但是自2000年後，隨著一汽解放的奧威問世，在沒有哪個重卡企業感藐視一汽解放了。現今我國重卡行業裡， “解放卡車”具有不可或缺的地位，是“共和國長子”，也是商用車行業的王者。

今天我們就聊一聊在過去的65年中，解放卡車歷經的7次產品迭代。

解放卡車第一代：蘇聯吉斯支援下的CA10

1956年，第一輛解放卡車CA10駛下總裝線，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。在蘇聯專家的支援下，一汽成功生產CA10。

我們曾在《中國第一輛卡車的前身》一文中介紹過，解放CA10來源於蘇聯的吉斯支援下的仿造吉斯150，而吉斯150也是仿造美國的萬邦收割機的KR11。正是這款歷經“坎坷”的CA10，結束了中國不能批次製造汽車的歷史。

解放CA10搭載直列六缸汽油發動機，最大功率95馬力，最高時速75公里/小時，可拖掛4。5噸重的掛車，綜合油耗高達29L/百公里。

後來，量產後的解放CA10被改裝成各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車等。截至1986年9月29日停產，第一代解放卡車共生產了1281502輛。

後來1956年-1957年，一機部汽車局從蘇聯方面獲得了吉斯157型2。5噸軍用越野車的設計圖紙，並向一汽下達了越野汽車試製和生產任務。1958年9月，一汽裝配出了第一輛CA30樣車。1959年初正式投入批次生產，國產越野車開始進入部隊

CA30型越野車是以吉斯157型為基礎設計的，該車車架、前後橋等主要總成與吉斯157型相同。轉向機、離合器、供油系統等總成與CA10型通用，發動機最大功率提高到109馬力。外形方面，移植瞭解放CA10的改進型CA11A的車頭設計。現在來看，CA30屬於輕卡系列了。

解放卡車第二代：CA141，被逼出來的產品

第一輛解放CA141在1981年10月7日裝配成功，並於1986年7月15日實現了垂直轉產。

其實這之前1977年，一汽有一款卡車計劃替代CA10，它就是CA140，但是一汽將技術無償轉讓給二汽，二汽也沒有辜負老大哥的好心，在拿到技術後，先後對比了世界上主流的五噸級卡車，最後透過自己的改良和研究生產出了第一臺五噸級民用卡車——EQ140。開啟了二汽的輝煌，也為幫助二汽在80年代一度超越一汽。

CA141是被市場和競爭逼出來的車型，從1985年底開始，由於受進口汽車湧入、國內銀根緊縮、二汽競爭等因素影響，老解放的銷量從過去最高時每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫存積壓達到20000多輛，外部拖欠車款3億多元，而解放車即將更新換代的訊息，也讓一些老解放的忠誠使用者處於持幣等待的狀態。為了度過難關，一汽決定立即實施垂直轉產方案，新車於1987年1月1日正式生產

作為一汽自主開發的換型產品，解放CA141不僅滿足了時國內市場的需求，也改變了企業產品結構。一汽對解放系列卡車成功換型的實踐，闖出了一條“自主開發、自籌資金、自主建設、不停產改造”的老企業改造和新產品發展之路。

CA141設計車載重量5噸，可拖帶6噸掛車，搭載CA6102發動機，5擋變速箱，最大功率99千瓦，最高車速90公里/小時，百公里油耗22。5升，其燃油經濟性和動力性均達到了當時國內先進水平。

這款車全面投產後經過幾年的改進質量很快穩定下來，使用者市場反響強烈，持續熱銷。不僅在1998年出口朝鮮，解放還同美國、玻利維亞、泰國等簽訂了出口協議。

解放卡車第三代：CA150，開啟了平頭車歷程

1995年5月，解放第三代五噸平頭柴油車CA150PL2投產，由此與國際卡車發展趨勢接軌並開創瞭解放卡車長頭、平頭兩大系列並舉的新格局，徹底實現瞭解放卡車柴油化。

CA150參考了日本三菱重卡的駕駛室技術，當時國家以技貿合作的方式從日本三菱購買了1萬輛卡車，同時政府把技術拿過來。成本增加了100萬美元，後來一汽就拿到了三菱提供給政府的全套駕駛室的圖紙。

1995年，第三代解放CA150PL2正式投產。但初期的第三代解放是基於上一代產品開發的，很多技術都是用解放CA141上有的，包括CA6110發動機，英國AP的350mm膜片離合器，日野技術6檔直接檔變速箱。

解放卡車第四代：

J4，同時開創了

中重卡的黃金時代

90年代末期，受益於改革開放，國民的經濟發展的非常快，國內的高速公路在那段期間開始高速發展，大宗貨物運輸業漸漸地從鐵路為主轉為以公路為主，對重卡的需求非常旺盛，但是這個時期雖然我國重卡公司有了成熟的技術，但是這個時代屬於中重卡的天下，原因就是像一汽這樣公司走了捷徑，推出了J4這樣的中重卡車型

1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批次投產。該車採用德國道依茨發動機，沿用日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。

同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進入了準重型行列，產品結構逐步向重型化發展，形成了輕型、中型、重型卡車全面發展的格局。但是重卡系列同樣在J4的光輝下顯得暗淡許多。

為了滿足使用者多樣化需求，解放推出了拉煤王、西北王、巨能王、工程王多樣化產品。從1998年到2004年，解放中重型卡車連續七年取得全國銷量第一、市場佔有率第一的成績。甚至還在2002年上半年超越賓士、沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

解放卡車第五代：奧威問世，J5才是真正重卡

進入新前年，隨著大規模基礎設施建設和遠距離過載物流的發展，重卡慢慢的成為了大宗貨物運輸市場上的第一選擇，定位在中重卡的J4越來越乏力。當看到東風的EQ153、重汽斯太爾系列等車型在重卡領域混的越來越好，一汽有點眼紅了。

一汽解放錫柴也在那時引進了世界三大權威內燃機研發公司之一的奧地利AVL的技術開發出了“奧威”發動機。

2001年7月，CA6DL奧威重型柴油發動機樣機在錫柴誕生

關於柴油機的歷史，我們會在四月份的幾期中展開介紹，歡迎大家關注

2004年，解放第五代卡車J5上市，旗艦車型致敬發動機，與發動機同名為解放“奧威”，奧威的駕駛室是基於解放J4自主設計的。

J5P採用了8。6升錫柴CA6DL2-35E3 350馬力柴油發動機，在1200-1500轉/分的時候可以輸出高達1500N。m的最大扭矩。該機型是當時解放有史以來最大馬力的一款發動機。

奧威的誕生也讓解放真正進入了重卡市場，技術已經達到了國際標準的水平，

在後期，解放還推出了針對各個領域的產品，如悍威，大威，駿威等

解放卡車第六代：打造J6“新經典”

2007年7月15日，由一汽自主研發、具有當代國際水準的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。

其實很多人不知道，J6是跟J5同步開發的，所以一汽稱他為歷經6年精心打造。

初期的解放J6裝配了自主開發的奧威CA6DL 9升發動機，駕駛室是一汽聯手義大利IDG設計公司設計的，整體達到了歐洲的標準。

在2010年，裝上了一汽自主研發的奧威CA6DM 11升柴油發動機解放J6P上市，大排量的配置讓當年的J6非常搶手，當年J6的產銷量突破了6萬輛。

2017年7月15日，解放J6重卡下線十週年暨第70萬輛J6卡車下線儀式在一汽解放長春基地總裝線舉行。如今，解放J6陸續推出領航版、北方版、南方版、高原版、質惠版、綠通版等針對細分地域、細分市場的車型，可滿足不同工況、不同使用者的需求。

再細分，J6系列分為J6P和J6M，和青島的JH6

解放J6P：是解放J6系列的重卡車型，主要分為牽引車、載貨車、自卸車、冷藏車、混凝土攪拌車、中置軸車。主打中重型車市場。。

J6M：比J6P小了一號，相對J6P，J6M的市場比較小，主要分為載貨車、自卸車、牽引車、冷藏車、油罐車、隨車吊。主打準重型車市場。

JH6：主要特點是

濰柴動力+法士特變速箱

解放卡車第七代：J7下線，走向國際舞臺

2018年4月18日，一汽解放歷時7年打造的第七代產品——解放J7在長春生產基地正式下線，這也標誌著J7正式進入批次生產階段，同時J7的技術也標誌著一汽解放走向重卡行業的世界龍頭地位

據悉，解放J7動力系統搭載一汽錫柴CA6DM3-50E5發動機，13升排量，500馬力動力，其設計、研發、製造水準皆對標歐洲進口品牌，是一款世界級高階重卡。

在國內商用車的智慧化程序中，一汽解放卡車也在推進人、車、路協調發展的道路上有條不紊地前行。日前，一汽解放在長春獲得商用車企業“智慧網聯汽車道路測試牌照”，其搭載L4級別智慧系統的解放J7也已在青島港投入試運營。

後記

經過從CA10到J7的七次產品迭代，解放卡車用65年的時間打造出了一款又一款經典力作。解放一直致力於打造中國自主的世界級商用車品牌，透過匠心製造、不懈創新，成為國內商用車企向國際化邁進的標杆。

重卡企業裡，一汽解放的設計研發能力算是非常高了，除以第一代產品是在吉斯幫助下完成，以後的產品再沒有整套的技術引進，很多都融合了一汽解放自己的設計，其繼承性也非常好。雖然在80年代初遇到些危機，但是一汽解放憑藉自己的技術儲備，迅速扭轉了局面。此後一汽解放的款款產品都成為重卡的時代經典