“燒錢”式營銷後，北京現代卻落了一地雞毛

自2017年開始，連續5年銷量大幅下滑，使得北京現代年銷量從百萬級，下滑至去年的僅38萬輛左右。2020年、2021年，兩年內北京現代虧損上百億元。銷量嚴重下滑、產能過剩、虧損嚴重，北京現代已淪落到了賣廠求生的地步。

不過，好在中外雙方股東今年對北京現代追加投資60億元，才使得北京現代有了喘息的機會。而“手頭”資金剛有緩和，北京現代就開始大肆揮霍。

今年7月份北京現代舉辦了20週年演唱會，據相關媒體報道此次活動營銷費用高達2500萬元。緊接著，今年11月份北京現代又搞了一次規模不小的北京現代20週年慶。據說這次活動的花費也在千萬級別。

如果花大錢搞營銷，給北京現代帶來的好處顯而易見，那也值了。但如果對病入膏肓的北京現代而言，毫無救治效果，那隻能說幾千萬元“打水漂”了。顯然，“燒錢”式營銷之後的北京現代，只能用“落了一地雞毛”來形容。

與北京現代產品及品牌毫無關係的演唱會後，除了那幾位明星之外，又有多少人記住了北京現代這位“金主”？想必少得可憐，這點從仍跌跌不休的銷量上便可看出。據瞭解，北京現代1-9月份累計銷量為17。7萬輛，同比下滑32%。照此趨勢發展，今年北京現代難以達成30萬輛的年度銷量目標。

此外，據知情人透露，北京現代韓方根本不想搞20週年慶。缺少韓方站臺，北京現代的20週年慶因此變得極其空洞。一款改款菲斯塔、及8AT版途勝L，再加上滿場口嗨的網紅就成了全部內容。

不過，在這場看似“隆重”的慶典活動中，新任常務副總經理吳周濤立下了“2025年年銷50萬輛”的flag。同時，他表示2025年在產品上全面混動化，並引入全新純電品牌和新車型，同時全系新產品搭載OTA技術、實現全系產品智慧化。

但需要指出的是，缺了現代集團的支援，吳周濤所說的這一切都將成為紙上談兵。因此，韓方不出席北京現代的20週年慶，顯得異常微妙。因此，從這個角度來看北京現代大手一揮花幾千萬搞的20週年慶，也變得毫無意義。

同時，北京現代

營銷事業本部副總經理戚曉暉在該慶典上還表示，北京現代正對產品結構進行調整，去年把10萬元以下的燃油車陸續進行了停產。

要知道，長期的以價換量使得北京現代的品牌力變得非常孱弱。而砍掉10萬元以下的廉價車型，並不代表品牌溢價能力就得以提升了。如果有20萬元左右的預算，又會有多少人去選擇北京現代呢？這點從途勝L月銷量一直在3000輛以下徘徊便可得出結論。

如今，北京現代之所以陷入如此尷尬的局面，是長期透支品牌力的結果，並不是一個吳周濤就可以解決的。

而北汽及現代集團股東雙方已對北京現代目前的表現頗為不滿，銷量上的止滑成為了亟待解決的重大問題。“不上銷量就下課”，北京現代近五年內頻繁的高管更迭，就像宮斗大戲一樣精彩。吳周濤在常務副總經理的位置上又能“坐”多久？能否等到2025年來驗證目標實現與否的那一刻？在很多業內人士看來，可能性不大。

寫在最後

近年來，長安鈴木、雷諾、Jeep等二線品牌先後退出中國市場，同時，擁有標緻、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車也在生死邊緣徘徊。而已經連續五年銷量大幅下滑的北京現代，又能堅持多久呢？是否會成為下一家退市的合資品牌？

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）