車企買礦之路：上游吃飯，下游喝粥

在傳統的燃油車時代，車企面對供應商時是有著較大的話事權和議價能力。但進入新能源時代，它們在與動力電池供應商對話時，卻明顯沒有了往日的威風，甚至是任由擺佈。

在幾個月前的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪直言道：“動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%-60%，自己是在給寧德時代打工。”

截至目前，由於動力電池價格上漲導致漲價的、甚至直接停止接單的也不在少數，這類產品幾乎處於每賣一輛車虧一輛的狀態。比如尤拉旗下曾經一度很火爆的白貓和黑貓，於今年2月份開始就停止接單。

不過，對於動力電池成本的上漲，動力電池廠商可不願意背這個鍋，將矛頭統一指向了原材料價格大幅上漲。換言之，利潤都給上游供應商給賺走了，自己也是混口飯而已。

上游、動力電池廠商，利潤可觀

從各大鋰業公司的前三季度歸母淨利潤資料來看，上游原材料廠商的日子的確過得非常滋潤。

紫金礦業前三季度淨利潤為166。67億元，同比增長47。47%；天齊鋰業前三季度淨利潤為159。81億元，同比增長2916。44%；贛鋒鋰業前三季度淨利潤為147。95億元，同比增長498。31%；鹽湖股份前三季度淨利潤為120。82億元，同比增長225。20%。

以上是幾家大廠的淨利潤資料，即使是一些中小型的公司，增長態勢也相當猛烈。例如融捷股份前三季度歸母淨利潤為12。55億元，但同比暴漲4533。03%，是眾多礦業公司中極具代表的一員。

至於動力電池廠商，淨利潤也同樣可觀。據A股電池公司2022年前三季度業績顯示，104家公司實現營業收入合計11607。2億元，平均營收值為111。61億元。從歸母淨利潤規模來看，共有16家企業淨利潤超過20億元。

佔據半壁江山的寧德時代，前三季度共實現淨利潤175。92億元，贛鋒鋰業147。95億元位居第二，緊隨其後的還有鹽湖股份、洛陽鉬業、天華超淨等。

主機廠“喝粥”，並不樂觀

相對來說，車企的營業收入和淨利潤就要遜色得多，正如曾慶洪所說的，動力電池成本佔比過高，他們都在給動力電池廠商打工。

上汽集團的盈利能力最強，前三季度的營業總收入為5274億元，淨利潤也僅達到了126。5億元，但同比去年下滑了40。94%。而勢頭最猛的比亞迪，前三季度的營業總收入為2677億元，淨利潤為83。65億元。

長城汽車、長安汽車、廣汽集團前三季度的營業總收入分別為994。8億元、853。5億元和803。7億元，淨利潤分別為43。4億元、38。39億元和77。28億元。其餘的諸如江淮汽車、江鈴汽車、賽力斯、北汽藍谷和海馬汽車等，均處於虧損的狀態。

上游吃飯，下游喝粥，甚至連湯都喝不上，車企的委屈不言而喻。所以，近幾年來很多車企不斷加大對動力電池領域的佈局，或入股現有的動力電池廠商，或合資，或買礦自研自產等。以求提高利潤，拿回更大的議價權，並尋找新的業務突破口。