18年漁民在東海發現“幽靈船”，船上有泡麵和雞蛋，卻空無一人

2018年12月18日清晨，船長王衛平正駕駛著浙岱03158號漁船，在我國東海海域進行拖網作業。忽然王衛平發現，在既定的航行線路上，有一個龐然大物正慢慢向漁船靠近。

此時東方既白，但海上光線視野有限，王衛平拿起望遠鏡，看到那是一艘遊輪，正在海面上靜悄悄地漂泊，正朝著浙岱03158號漁船一步步逼近。

“奇怪，現在天這麼黑，這艘油輪上怎麼一點光都沒有？像艘鬼船似的。”

王衛平心裡暗暗納悶，卻忍不住好奇心想要一探究竟。此時漁船上的眾人還不知道，他們接下來即將遇到的事，竟然會在國際引起廣泛熱議。

詭異的幽靈船

所謂拖網作業，就是利用船隻航行過程中的動力，拖曳漁具在海底或者海水中前進，這樣船隻經過水域中的魚蝦蟹就可以被捕撈到網囊中。

王衛平是一個經驗老道的船長，有三十年的航海經驗，這次他駕駛漁船計劃在海上作業2個月，18號是他出海的第20天。

見到前方有艘船一步步逼近，為了不影響漁船正常拖網作業，王衛平按下了汽笛。可不知為何，輪船沒有一點反應。

王衛平讓船員們停止捕撈，並且逐步向來船靠近，但奇怪的是，用燈光照射船體，卻沒發現有任何人員的蹤跡。

為了弄清楚這艘遊輪到底是什麼情況，船員們在喊話無果後，登上了這艘遊輪，但甲板上沒有任何一位船員。

一艘沒有舵手的遊輪，竟然在大海上獨自航行，眼前的景象讓船員們未免有些害怕。

“你們看，艙門開著呢！人是不是在船艙裡？”

幾個人壯著膽子緩緩步入船艙，本以為在這裡能有所收穫，實際上船艙內依舊空無一人。不過當大家進入船艙時，都被眼前的一幕震驚了。

當時王衛平用探照燈照射船體時發現，遊輪外側有多處破損，好像遭受過撞擊。本以為船艙內部會是一片破敗，但沒想到卻反差般地呈現出非常豪華的內部裝修。

走在船艙中，給人一種走在酒店大堂的感覺，設計感十足，且佈局安排十分高階。尤其是駕駛室，更讓人意想不到的精緻，堪比飛機駕駛艙，設定四個駕駛座，分別控制四臺三菱大馬力發動機。

但讓人覺得怪異的是，這豪華的艙內竟然了無生氣，說不出的詭異。

但在仔細環顧船艙一週後，王衛平又發現一些不對勁的地方，空無一人的遊輪裡，竟然有還未食用的生雞蛋和泡麵！

船艙裡的椅子也被人為拆除，東西散落一地，看起來有些狼藉。

種種怪異的跡象，讓部分船員感覺恐慌，試探性地詢問王衛平應該怎麼處理。

作為一名經驗豐富的老船長，王衛平當即撥打有關部門的電話，並且彙報了情況。

這艘遊輪被發現的位置是東經127度15分、北緯30度40分，距離舟山市岱山漁港300多海里，不在我國領海內，屬於國際公海，我國也沒有權利進行處置。

但這艘無人掌舵的遊輪，如果繼續飄蕩在海上，可能會對其他航行船隻造成影響，嚴重可能發生撞擊，危及性命。

相關部門經過再三斟酌，決定對遊輪進行檢疫合格後，先把這艘遊輪拖回我國港口，再尋找其主人歸還。

誰來負責拖船呢？

拖船和正常航行不一樣，危險性較大，航行速度也不能太快，因此需要的時間和精力都非常多。此時正值汛期，也是漁民們一年中最重要的時機，耽誤一天的時間，將影響不小的收入。

正在有關部門為如何拖行遊輪靠岸發愁時，王衛平主動站出來：“既然是我發現了遊輪，那就應該由我拖回來。”

在海上拖船行駛時，王衛平將漁船的速度放得特別慢，時速只有3海里。如果趕上風浪較大，時速只能放緩到1。7海里。

在航行過程中，船員不能有一絲一毫的懈怠，要不斷地朝著過往船隻喊話，避免發生碰撞。大家24小時輪流值班，只為能夠安全抵達漁港。

雖然大家非常小心，可海上情況瞬息萬變，稍不留神就可能釀成大禍。返回途中，王衛平注意到，在自己的航行路線上出現一條大船，為避免發生碰撞事故，王衛平提前按下汽笛喊話。可由於當時風浪太大，被拖行的遊輪無人掌舵，航行期間存在嚴重安全隱患，差點兒和大船發生碰撞，釀成重大事故。

幸運的是，王衛平是一個非常有經驗的船長，在千鈞一髮之際，利用自己的經驗，及時化解危機，挽救了三條船和上面的性命。

經過四天四夜漫長的航行，王衛平終於把這艘遊輪拖回了漁港，完成了自己的任務後，繼續回到了茫茫大海。畢竟現在是汛期，可是一年當中最重要的時節，耽誤一刻就影響一刻的收入。

王衛平的任務完成了，可這艘遊輪接下來何去何從，又成了一個老大難的問題。

無人認領的遊輪

在完成交接時，王衛平順便把一張名片交給了相關工作人員。這是王衛平在船艙內發現的，上面寫滿了韓文，僅有的漢字也是繁體字的樣式，可以看出是“大亞高速海運”，除此之外上邊還有韓文寫的船隻名稱DREAM和船長資訊。

這艘遊輪會不會是這家海運公司的船隻呢？

相關人員按照這張名片上的資訊聯絡到大亞高速海運，但該公司的相關人員表示，公司並沒有丟失任何船隻，所以這艘船並不屬於它們公司。

既然不是這家公司丟失的船隻，為什麼會有相關名片出現在船艙內呢？在又嘗試著撥打了名片上的船長電話後，卻無法接通。

考慮到船隻出現在公海，大家推測這艘輪船應該往返於韓國釜山和日本福岡之間，既然韓國方面沒有迴應，那日本方面呢？

奇怪的是，在和日本方面溝通後，得到的結果依然是沒有丟失任何船隻。

這可就成了“靈異事件”，隨著相關媒體對此事的報道，很快引發網友們的廣泛熱議，不少網友腦洞大開，提出了自己的想法。

有人覺得，這艘船可能遇到了劫持，船上的人已經被擄走或者拋進大海，那些沒有來得及吃的生雞蛋，就是船上曾經有人居住的證據。

還有些想象力豐富的網友，提到了一部恐怖片《恐怖遊輪》，認為這艘遊輪可能就和這部恐怖片一樣，經歷了異常恐怖的事情，也許遊輪上的人正在某個平行時空和壞人搏鬥。王衛平遇到的這艘遊輪，就是一艘幽靈船。

當然也有一些腦路清奇的網友，直接評論王衛平這是“一不小心撿了一艘遊輪回家”。甚至提議應該把這艘無人遊輪送給王衛平。

在相關單位積極尋找遊輪主人時，網上關於幽靈船的熱議也越來越多。

幽靈船的傳說

其實幽靈船的傳說並非東方傳統恐怖故事，而是源於熱衷航行的西方國家。很久以前，受到科技水平的限制，航海是一件十分冒險的事。當然，也正是因為充滿趣味、未知和挑戰，航海總能引起不少勇士的嚮往，並且堅定地踏上甲板，成為一名探險家。

不過，這樣的英雄故事背後，更多的是一場場慘不忍睹的事故。一開始時，人們還沒有把航海同神秘事件聯絡在一起，但隨著人們對大海的不斷探索，一些奇怪事件也漸漸走入了人們的視野。

其中最著名的，就是發生在1872年前的“瑪麗亞·色列斯塔”號。

在世界航海史上，至今還記載著這個讓歐美國家恐慌了十年之久的靈異事件。那是1872年的12月4日，在直布羅陀海峽附近，一艘英國商船正在緩慢航行。

此時有船員報告，在航行路線上出現了一艘怪異的雙桅帆船，當時海浪很大，這艘船卻在全速行駛。

難道是雙桅帆船遇到了麻煩？商船船長摩爾霍斯下令船員向這艘怪異的雙桅帆船發出訊號，不斷開啟訊號燈，詢問對方是否需要幫助。

可無論摩爾霍斯怎麼努力，對方始終自顧自地全速行進，沒有一點回應。更讓摩爾霍斯感覺到不對勁的是，海上風浪這麼大，對方在保持全速行駛的情況下，竟然還能直線前進。

種種詭異的現象，勾起了摩爾霍斯那顆探險的心，在靠近雙桅帆船後，大家瞬間感覺毛骨悚然。

剛剛還在全速直線前進的雙桅帆船，甲板上竟然空無一人！沒有舵手，船是怎樣前進的？

再向船艙走去，眾人愈發感覺到害怕，因為船艙內別說活人，就連一具骸骨都沒有！

到底是誰駕駛著船隻前進的？眾人不敢細想，大腦中卻已經有了種種可怕的猜測。畢竟整個船隻實在太詭異。

摩爾霍斯很快發現，這艘雙桅帆船名叫“瑪麗亞·色列斯塔”，船艙內雖然沒有人，但卻有很多可食用的食物和水，甚至還有不少啤酒。

摩爾霍斯還找到一本航海日記，上邊清晰地記錄著航行計劃和每天的航行日常，但一切文字在11月25日那天戛然而止。

如果參考航海日記的話，也就是說，船艙內的人已經消失了10天。

摩爾霍斯帶著一些資料回到了自己的商船上，並且將“瑪麗亞·色列斯塔”號拖送到直布羅陀港口。在靠岸後將自己遇到的靈異事件講述給他人，有人不相信鬼神之說，認為可能是“瑪麗亞·色列斯塔”號遇到了風暴，海員們為了活命只能棄船逃命。

很快這個說法就被推翻，因為在查閱那一段時間的海上天氣後發現，那段時間裡，“瑪麗亞·色列斯塔”號經過的海域萬里無雲，晴空當日，正是航海最理想的天氣。

因此，海員棄船的猜測也被推翻。

隨著對這艘詭異船隻的不斷調查，人們又發現一些奇怪的事情，比如在船上有一柄古老的馬刀，在甲板右舷扶手處，人們找到不少痕跡，疑似斧頭劈砍。最讓人感覺怪異的是，在“瑪麗亞·色列斯塔”號的船底竟然還有一條長2米，深1一英寸的劃痕。

到底是什麼東西會在船底留下劃痕？

有些腦洞大開的人們猜測，“瑪麗亞·色列斯塔”號上的船員可能是遇到了海底不死骷髏的襲擊，船員們在遇襲時被拖入海底。當摩爾霍斯遇到“瑪麗亞·色列斯塔”號時，正是一股神秘力量駕駛著船隻前進。

時間過去了一百多年，關於“瑪麗亞·色列斯塔”號的謎題始終沒有解開，但類似的事情卻頻頻發生。科學家們也試圖找到相關解釋，但卻始終沒有給出一個讓大家信服的答案。

尋找真正的主人

未知的神秘力量驅使船隻前行，肯定是無稽之談。目前所有不能用科學解釋的事情，只是因為目前的科技水平還沒有達到，隨著科技的不斷進步，越來越多的事情慢慢也會有答案。

浙岱03158號船長王衛平是一個唯物主義者，他當然不相信幽靈船這一說，雖然網上關於“東海幽靈船”的報道鋪天蓋地，網友們對這艘“DREAM”號提出了種種猜測，王衛平卻有自己的看法。

當時發現“DREAM”號時，王衛平目測船身30米，寬10米，船體外側有多處破損，桅杆斷裂，似乎遭受過撞擊。

船艙內的凳子也被人為拆掉，看樣子是在進行裝修。所以王衛平認為，船艙內沒有吃的生雞蛋，應該就是維修工留下的食物。

王衛平第一次進入船艙時，發現到處都有滾落的東西，查閱最近幾天的天氣後，王衛平認為“DREAM”號應該是停靠在港口岸邊正在維修，但因為風浪太大，加上沒有固定好，所以被海風吹到了外海，這也是為什麼“DREAM”號上桅杆纜繩會斷掉的原因。隨後不知道遇到了什麼情況，“DREAM”號又一路漂到了舟山港附近。

王衛平的解釋似乎非常有道理，但大家卻不能信服，因為如果真的如王衛平猜測的那樣，為什麼公海附近的幾個國家，都沒有船隻丟失呢？

跟蹤報道此事的記者想到，既然船艙內有大亞高速海運的名片，也許還要透過這家公司才能找到答案。記者撥打了大亞高速海運的電話，當聽到“DREAM”的名字後，工作人員立即表示，這艘船當年確實屬於他們公司，不過在很多年之前就已經出售，賣給了一家不知名的馬來西亞公司。

這就更奇怪了，馬來西亞位於東南亞，和我國並不接壤，如果真的是馬來西亞的船隻航行到我國海域，或者公海，也應該在南海海域附近，而不是在東海。

果然，在這艘遊輪的船身上，記者找到了“KANZAM EKSPRES1”、“PORT KLANG”的字樣，經過查實，“PORT KLANG”指的就是馬來西亞巴生港。而“KANZAM EKSPRES1”的前名夢想號，全名是““DREAM FLOWER RAINBOW”。

根據大亞高速海運提供的資訊，這艘遊輪是一艘雙體高速水翼遊輪，型號為Super Shuttle 400，船長33。43米，船寬11米，由三菱重工製造，排水量約304噸，裝備4臺三菱S16R-MTK-S柴油機，1993年3月竣工，其最大功率可達8385kw，最高航速為43節左右，最多可載300名旅客。（來源《北京青年報》）

結果

幾天以後，浙江海上搜救中心透過多方渠道，最終確認這艘被網友們熱議為“幽靈船”的遊輪屬於一家名為“KANZAM SDN BHD”的馬來西亞公司，最後一次出海是在2017年的4月14日，地點在釜山港。

該公司曾經派拖輪前往韓國，把遊輪拖回韓國，但在途中發生主機故障，又因為遭遇海上風浪，導致遊輪的拖纜斷裂，失去了聯絡。

最終在多方努力下，這艘遊輪回到了家，而發現遊輪，並且捨棄個人利益，幫助拖輪的王衛平等人，也得到了相應的獎勵。

後記

這世界上之所以有許多靈異事件，根本原因還在於人類本身。我們更願意相信可以直接感知的事物，一旦遇到無法解釋的現象和事情，就會用未知神秘力量來解釋，而不是進行深層次的瞭解。

當然，靈異事件的出現也和人們知識文化水平受限有很大關係。

可以看出，在科技落後的古代社會，靈異事件頻繁出現。隨著科學技術的不斷進步，我們翻開一些歷史古籍，發現當年被人們奉為鬼神的事件，其實都能找到科學的答案。換言之，我們現在正在經歷的靈異事件，也可以在未來得到科學的答案。

王衛平遇到的這艘幽靈船，表面上看起來確實非常詭異，但是和大海打交道30多年的王衛平在看到遊輪的情況後，就做出了基本判斷，事後和失主聯絡，果然如王衛平猜測的一樣。而此時網友們之前的種種猜測，例如海底骷髏、海底幽靈等猜測，則顯得十分滑稽。

這也告訴我們，在生活中我們要時刻保持好奇心，對於目前理解做到的事情，相信未來自有答案。畢竟時代在發展，科技在進步，而所有的靈異事件最終都會走向一個終點，那就是科學。

2022年，王衛平依舊在海上捕魚，回憶起四年前的那次選擇，四天四夜的拖船，讓他經濟受到不小的損失，有人問王衛平是否後悔時，他依然認為當時船就在海上漂著，如果不拖回，會有更多的人面臨風險，而個人損失算不了什麼，作為一個30年的老漁民，他深知我國周邊海域安全的重要性。

有人覺得不值得，不過更多的人因為王衛平的舉動，重新認識了中國漁民。

參考資料：

⑴人民日報：《浙漁民在東海“撿到”一條無人遊輪：內部豪華儲存良好》

⑵東北網：《東海幽靈船找到主人 主人是誰？》

⑶舟山廣電：《船東找到了！舟山漁民“撿”到的無人船隻，價值不菲，接下來會怎麼處理？》