手握“浩瀚”的極氪 才是Waymo的天選之子？

近日，極氪與無人駕駛技術公司Waymo聯合開發的無人駕駛純電汽車在中國杭州和美國洛杉磯同步亮相。同時極氪宣佈該車將於2024年量產。

在釋出會上，極氪智慧科技副總裁楊大成（負責Waymo 戰略無人駕駛汽車技術）、陳奇（負責智慧駕駛技術路線）和林金文（負責媒體公關）還與媒體就Waymo無人駕駛汽車以及極氪的智慧駕駛等問題進行了深入溝通。

為什麼是極氪？

其實在去年底極氪與Waymo宣佈達成戰略合作的時候，不少人心裡就有疑問：那時極氪自己的第一臺車也就剛剛實現交付，怎麼就跟Waymo這種科技公司“勾搭”上了？實際上為Waymo打造的極氪M-Vision概念車是基於吉利的浩瀚-M（SEA-M）架構打造，而浩瀚-M架構又是基於浩瀚架構（SEA）衍生出來的。

浩瀚-M架構三電系統完全與浩瀚架構共用

吉利早在2020年就已經與Waymo達成戰略合作關係，當時就準備在PMA平臺下推出專門的無人駕駛汽車，緊接著PMA平臺正式升級為SEA浩瀚架構，再後來又是2021年極氪品牌正式獨立，並且確定了SEA架構劃歸極氪……

這樣看來，一切是不是就顯得順理成章了？說白了就是並非先有極氪才有這次合作，而是吉利早在5年前就佈局的PMA純電平臺加上兩年前與Waymo達成的戰略合作就已經註定了會有這樣一臺專為Waymo One 無人駕駛車隊定製開發的純電動車，只不過讓剛剛才自立門戶1年多的極氪順手摘了這個“桃子”。要說吉利最寵極氪這個“么兒子”，相信沒人反對吧？

極氪M-Vision有多牛？

極氪為Waymo打造的這臺M-Vision基於浩瀚-M（SEA-M）架構，這是極氪歐洲創新中心（CEVT）和中國研發團隊聯合設計開發的，是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發的純電架構，因此其具備出色智駕乘坐體驗、顛覆式的進出方便性、極致的舒適享受、靜謐的空間、低使用成本和全球五星安全標準六大特點。

無B柱對開滑門極限開度1。4米

外觀設計層面，極氪M-Vision採用全新的膠囊設計風格，無B柱的對開門極限開度達到1。4米，再加上全球最低的門檻高度，讓進出車輛像出入會客廳一樣方便。同時該車還擁有業內最大的64%軸長比，加上全平地板，將乘坐空間利用率最大化，並提供了極為寬敞的行李空間。

作為移動出行商用車，執行成本方面自然也是非常重要的。極氪為M-Vision提供5年50萬公里的使用質保里程，平均每天連續駕駛可達16小時以上，高線上運營時間，低維修要求，為出行車隊運營商最大限度降低運營成本。

純平低地板和帶來極高空間利用率

與此同時，極氪 M-Vision的安全設計可以符合全球所有五星安全標準（中國，歐洲，美國NCAP），還符合美國公路安全保險協會（IIHS）最高安全要求。

這麼一比，Waymo車隊裡那些基於現有在售的燃油車型改裝而來的無人駕駛汽車，是不是顯得跟這臺極氪M-Vision完全不是一個時代的東西了？

這樣的合作對極氪有什麼好處？

在釋出會後的媒體溝通環節，有媒體就問到Waymo主要在北美運營，感覺與中國市場關係不大，並且還是起點很高的L4自動駕駛，算是比較“詩與遠方”，那極氪透過這樣的合作能獲得什麼？對此楊大成說了三點：

1、正是因為有這個浩瀚-M架構，Waymo才選擇了極氪，與Waymo合作推是對技術創新的助力；

2、從Waymo這邊極氪也學到了很多移動出行方面的積累，這也是非常寶貴的經驗；

3、在硬體架構對於智慧駕駛系統統一介面方面有了更多的思考，也做了很多的創新，能夠保證相容不同的智慧駕駛系統。

楊大成同時表示，浩瀚-M架構持開放態度，可以開放給全球移動出行的生態夥伴來合作。當然了，關於這次合作最終將會交付的無人駕駛車的數量，以及這臺車大概的開發成本，極氪這邊不出意料地表示“屬於合作伙伴的商業機密，不便對外透露”，但不管怎麼說，極氪應該還是“賺了”。

除了Waymo的“詩與遠方”，極氪智慧駕駛的“當下”是什麼？

與Waymo的合作一是要到2024年才有可能落地，二是在大洋彼岸的美國，某種程度上來說還是顯得更“詩與遠方”了一些，中國使用者更關心的其實還是極氪自己的智慧駕駛路線將會怎麼走，對此極氪智慧駕駛負責人陳奇也做了一些說明：

極氪在智慧駕駛研發方面 Mobileye和英偉達都在合作，是雙線並行的機制，既和Mobileye合作，也同時在基於英偉達晶片開展自研。針對L3和L4的高階輔助駕駛方案，對於剛剛成立一年多的極氪來說，很難馬上達到自研高階輔助駕駛的能力，所以自研方面與英偉達合作用了最好的晶片，投入很大。而目前像Mobileye提供的第三方方案，總體而言還是比較成熟的。這個時候兩條腿走路有利於縮短極氪在智慧駕駛方面的追趕時間，這才是最重要的。

在未來三兩年之內，Mobileye的方案能夠最快地達到高階的輔助駕駛能力，初步估計到2024年能夠在Mobileye的方案上實現L4級別的高階智慧駕駛。各位極氪的車主和準車主們，大家覺得這個時間算快還是慢？

在發稿前不久，極氪剛剛宣佈交付突破6萬臺，月交付量也成功站上了一萬臺。作為一個交付已經一年多的新勢力品牌，極氪走出了一波不多見的慢熱勢頭。背靠集團優良的資源支援以及原本就非常出色的產品定義能力，極氪無論是在C端市場還是B端合作都搞得風生水起。極氪下一個月交付過萬的單品會在什麼時候出現呢？讓我們拭目以待。