顏狗落淚，詳解長安UNI-V為什麼能帥得一塌糊塗

文\秦叔寶

最近抖音上有一個點贊量破百萬的影片，內容很簡單，就是一輛黑色轎車從停車位駛出；火的原因也很簡單，這車太帥了，網友紛紛評論這是什麼車？多少錢？

這輛車不是什麼價值百萬的超跑，而是長安UNI-V黑武士。今天我們就來聊一聊長安UNI-V為什麼能帥得一塌糊塗？

一切與比例有關

18世紀法國著名建築師布隆代爾有句名言：“美產生於度量和比例。”

中國古代的榫卯結構每一塊部件都是按照比例生產的，黃金分割線運用在我們生活中的方方面面。無論是藝術還是工業設計領域，精妙設計的背後往往是考究的比例。

當我們用廣泛應用的斐波那契螺旋線對UNI-V的草圖進行了分析後發現，原來這款車的顏值並不是女媧捏出來的，而是有科學依據的。

當我們把螺旋線放置在UNI-V草圖前部時可以看到，螺旋線的聚焦點恰好落在了UNI-V的A柱前側區域。

而當我們用同樣的方式去對比一些緊湊級的熱門家轎會發現，它們的焦點大都是落在A柱後側：

這兩種設計最大的區別，其實就是對Dash to Axle距離的不同處理。

在汽車設計領域，Dash to Axle，即前軸中心點到A柱下沿的橫向距離，這是讓一臺車變得優雅、高貴的重要因素。很多後驅豪華車一眼看去就很顯高檔，正是因為這個距離足夠長。反之，大多數前驅車由於發動機艙長度較小，較短的Dash to Axle反而會讓設計顯得平庸。

但是UNI-V作為一臺前驅車，Dash to Axle尺寸卻明顯長於一般的家轎，形成了重心後移的效果，讓車頭在視覺上看起來更長，是突出其運動轎跑身份的關鍵設計之一。

當我們將模型放置在車身後部，螺旋線不僅會精準地與車輪底部、輪拱上部、溜背形成相切之勢，而且聚焦點再次落在了UNI-V設計感極為出色的掀背車尾部分，設計不可謂不精心。

軸長比、高寬比

軸長比顧名思義即軸距與車身長度的比值。長安UNI-V的車身長寬高分別為4680mm、1838mm、1430mm，軸距長度為2750mm。

透過資料對比可以看到，UNI-V的軸長比已經超越了大多數同級的運動轎車，更加接近寶馬5系等高檔豪華轎車的比例。較長的軸距反饋到空間上帶來極為舒適的體驗，滿足家用綽綽有餘。

另一方面，高寬比決定著車身的縱向身形，更小的高寬比意味著更低的車身，更穩定的重心和車身姿態。不過作為一臺需要照顧家用場景的運動轎跑，車身高度對車內人員的頭部舒適度有影響，也不能低得離譜。

UNI-V在車身高度（1430mm）比同級別的思域（1415mm）多出不少的情況下，設計師透過將車身寬度提升到1838mm，讓UNI-V最終達到了0。778的高寬比，與高檔轎跑非常接近。

曲線之美

哈爾濱工程大學碩士論文，《汽車前臉造型的情感認知研究》上面，做了個問卷調查。

發現受歡迎的、好看的汽車前臉，有一些共同特性。如整體的造型是要比較圓潤的，沒有急促的轉角和硬朗的直線。比如，卡宴、A6L的這些前臉，給人的感覺是圓潤之中蘊含了擴張的力量。

我們可以看到，相比UNI-K的鯊魚鼻，UNI-V透過型面最佳化，讓前臉的線條更加流暢、簡潔。

UNI-V身側的“V型面設計”作為車身側面的核心元素，以帶有弧度的型面，讓側身在充滿力量感的同時，調和了側身比例，讓車子不顯得過於呆板。

寫在最後：

要寫UNI-V的美感就不能只寫美感，還要寫輪轂大小和車高的比例、軸距和車長的比例、腰線的比例、格柵的比例……還有雙邊排氣口、電動尾翼，UNI-V的設計細節決定它帥的程度。