特斯拉為啥不裝剎車踏板攝像頭？丨寅哥麼麼答

各位同學大家好！

現在開始回答3個來自

往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：特斯拉頻繁出現疑似“剎車失靈”的事件，為什麼特斯拉不考慮在踏板位置安裝攝像頭？或者是提供動能回收可關閉的選項呢？別家品牌都有動能回收可調，為什麼就特斯拉不給？

|

00：43-05：39

Q2 ：坦克300的外掛備胎，在長期走爛路的情況下，會不會把尾門墜變形？長途自駕，寅哥有什麼推薦的改裝方案或配件？

| 05：40-08：32

Q3 ：體驗了一下理想L8，感覺第二排空間並不大，三口之家（偶爾帶兩個老人）的情況下，是買L8合適，還是等L7呢？

| 08

：33-10：57

Q1：特斯拉頻繁出現疑似“剎車失靈”的事件，為什麼特斯拉不考慮在踏板位置安裝攝像頭？或者是提供動能回收可關閉的選項呢？別家品牌都有動能回收可調，為什麼就特斯拉不給？

踏板安裝攝像頭這種事，顯然首先沒有任何行業標準強制要求，二來還要徒增成本；而且它要解決的是一個匪夷所思的問題，即EDR記錄和踏板制動電子訊號（後剎車燈）全部錯誤顯示的機率。其實剎車失靈，從先決條件來講我也是更傾向於“不相信人”，類似“看不見的大猩猩”，實際上人的很多記憶，尤其是突發情況下的應激反應是很不靠譜的，但這絕不是駕駛員的主觀惡意倒打一耙；但我也不排除確實存在那麼一定機率是車輛的鍋，那麼這種踏板+主視角雙攝像頭+同一時間戳確實是個很好的驗證。當然，電動車的一些特性，也可能是引發問題的原因。

比如聊唐DM-p越野時候，我就發現一個事情，這類電機為主驅動的車型，陷入泥地時非常難以意識到車輛輪胎在打滑空轉，因為沒有發動機高轉速的咆哮聲；同理放到電動車也是一樣，如果真的踩錯踏板，對於老司機來說，有發動機高轉速的聲音會更快刺激到人的神經反射，但電機的聲音相對可能就太不明顯了，尤其是電動機沒有變速箱，轉速不和扭矩請求相關，只和輪速有關，這一點可能真的需要模擬聲浪系統。

另外，現在電動車加速過快，日常行駛並不需要，像是有一些國產電動廠商的做法（比如比亞迪和蔚來），都是舒適/普通模式下，加速踏板踩到底也就6-7秒的零百加速能力，這樣反而更合理，一來省電，二來避免駕駛員沒有反應時間。特斯拉也有類似的設計，但邏輯和其他廠商不太一樣，我沒記錯的話是“輕鬆”和“標準”，但駕駛員可能為了初段的反應速度更快一些，會放到標準。實際上需要的是前中段靈敏度不變，中後段加速限制。

至於動能回收力度不可調，從特斯拉的角度來說就是能更好的最佳化能耗，屬於廠商教育使用者的行為。關於這個話題，其實涉及到的事情就多了，我可以下週再好好細聊一下，以前還真琢磨過關於單踏板模式的話題，只不過沒做成節目……

Q2：坦克300的外掛備胎，在長期走爛路的情況下會不會把尾門墜變形？想長途自駕遊的話，寅哥有什麼推薦的改裝方案或者車載配件嗎？

會，我的就已經變形了，經常異響並且有一定左右傾斜角度時候可能就關不上車門了……不過我這個就屬於官方不管的“私自更換備胎尺寸和規格”，確實KO2輪胎比原配輪胎重了好多，但也說明尾門長期支撐備胎的重量還是不行的，當然不光坦克300，基本上就沒幾個行的……倒是坦克500有電吸門系統，不知道會不會為了精度問題大幅度強化轉軸和鎖塊機構，目前好像還沒啥問題。

解決的方案，裝後面方口的頂胎器是一種比較簡單的方法，不過有一種說法是，畢竟這樣備胎還是裝在尾門上，有一些顛簸振動只是幅度減小但依然會有；徹底解決就是從底盤大梁那邊引個支架，需要在後保險槓上打個洞，這樣相當於備胎重量都真正洩到了大梁上。

Q3：體驗了一下理想L8，感覺第二排空間並不大，三口之家（偶爾帶兩個老人）的情況下，是買L8合適，還是等L7呢？

L8我沒體驗過，不過按照ONE的體驗來看，第二排空間應該怎麼也夠用了啊……而且L7目前看來軸距和L8完全一致，底盤結構應該也非常類似（理想在儘可能的推進規模化效應），這種情況下理論上第二排空間會受限於一些底盤佈局和輪拱位置等物理條件，應該也不會有特別大的區別才對。

倒是“三口之家帶兩位老人”這個條件反而要注意一下，某些出行需求可能5座反而比6座更合適，比如需要去露營或者長途旅行，要帶大量行李，6座的就有點尷尬了，後備廂因為要使用至少一個第三排座椅，放行李會侷促很多，還要考慮側面行李不能砸到第三排乘客；而5座呢，雖然第二排要擠3個人，但起碼解放了全部後備廂空間。當然也有一些注意事項，孩子如果還在需要使用兒童安全座椅的年紀，橫向空間佔用要比瘦一些的成年人還大……