車企扎堆的“麋鹿測試”有何魔力？都是過度營銷惹的禍

每一輛新車在裝配完成後，都會進行各項基本功能的檢查，並且在下線前還會進行各種測試，以此保證車輛出廠後，交給消費者手中是一款合格產品。不過，隨著消費者對安全越來越重視，一些具有針對性的安全測試專案逐漸被關注。

不知從何開始，麋鹿測試火了起來，吸引眾多廠商拿出拳頭產品進行這項測試。就在上個月，一位國內車手用星途TX進行麋鹿測試，透過速度達到了驚人的95km/h，就此引發全網熱議。有人說這是作假，有人說沒有按國際標準，也有人認為是星途TX的實力超群。面對爭議，官方表示用事實說話，在星途TX超能四驅版上市前，這款車又一次進行了這項測試。最終，在“ISO3888-2”國際標準佈置的場地上，車手不變的情況下，星途TX超能四驅版以82。3km/h的速度透過測試，打消了許多質疑聲。

國產產品能取得這樣的成績，證明了中國汽車工業不斷進步。但是，筆者在想了幾個問題，麋鹿測試真的有必要嗎？各家廠商攀比曬成績又有什麼好處呢？麋鹿測試為什麼會成為“兵家必爭之地”？

想必不用筆者過多介紹，在座各位看官也多少明白什麼叫“麋鹿測試”，以及這項測試的由來，畢竟該測試在最近這段時間頻繁出現，很多媒體也對此進行“科普”。簡單來說就是，透過模擬躲避前方突發狀況，測試檢驗車輛迴避障礙的能力。這項測試是國際上衡量車輛安全性的標準之一，現在卻變了味兒，成為車企“炫技”的節目。

現在麋鹿測試熱度如此之高，似乎和此前幾款重磅車型成績不佳有關。2019年，瑞典媒體用全新豐田RAV4進行麋鹿測試時，最高透過速度為68km/h，此外車輛一側的車輪多次懸空，最後被列入不推薦購買名單。而後，國內媒體對國產RAV4進行測試，並沒有出現國外那樣懸空的情況。

從此之後，國內一部分有測試條件的媒體在測試新車時，都會加入麋鹿測試。而將麋鹿測試推向“頂流”，火遍全網的，當屬國內媒體測試長安UNI-K。今年3月，長安UNI-K在進行麋鹿測試時，也出現了單側輪胎離地的情況，其透過速度為72。1km/h。雖然後來官方又一次進行了測試，自證了清白，但之前表現不佳的情況難以改變。而後，多個品牌開始主動進行這項測試，各大媒體也熱衷於麋鹿測試。並屢次重新整理透過速度，創造好成績，總有一種濃濃的攀比氣息。

可是回過頭來看，麋鹿測試的成績很重要嗎？筆者認為作為安全測試專案，麋鹿測試對車輛的研發與後期調校是十分重要的。而對於消費者買車來說，麋鹿測試的成績或許都不用考慮。國內雖然沒有麋鹿，但是觸發類似場景的確不少，然而在比較高車速下躲避突發的障礙物，普通駕駛者很難完成這項操作，否則依舊有翻車的風險，除非你是一名專業車手。麋鹿測試的表現再好，或許也不會影響結局。

有些人會說如果發生“鬼探頭”和闖紅燈的場景怎麼辦呢？其實在這些場景下，踩下剎車可能比緊急避險操作更加靠譜，因為緊急避險可能會跨車道，造成更大的交通事故。而且各家廠商在不斷提升自己的主動安全系統，不就是為了應對這些突發的狀況嗎？

其實，麋鹿測試成為全網熱點話題，給筆者帶來一種當初25%偏置碰撞測試的感覺。那年的帕薩特A柱斷裂後，引發了一波碰撞測試熱潮。各個廠商開始向中汽中心或中保研主動送檢，以證清白之身。碰撞成績公開後，只針對某一項成績進行公開並宣傳，既掙得流量，又體現出產品質量。

寫到最後：麋鹿測試也好，碰撞測試也罷，拋開這些熱點話題，有些廠商的營銷活動以及某些產品能否讓消費者印象深刻呢？或許他們並不在乎“六子到底吃了幾碗粉”，只是想看個熱鬧，只想蹭個熱鬧而已。或許早晚有一天他們會一不小心“吃到自己的瓜”。

文/吳垠