如果船側窗戶破裂怎麼辦？

皮爾金頓的眼鏡怎麼樣

設計船側窗戶的目的就是讓自然光的進入了客艙。但是如果不小心打破了一扇會怎麼樣呢?

我們生活中喝水用的玻璃杯很多是用鋼化玻璃做的，它是會碎破的。其實很多船體窗戶也用鋼化玻璃做的，所以……。

在過去十年左右的時間裡，船體窗戶在中型遊艇和超級遊艇上變得很常見。大型遊艇，特別是那些在沙龍下面有全型寬的特等艙的遊艇，依靠船體的窗戶將光線帶入艙室，同時還起到櫥窗效果。與舷窗和開啟式艙蓋不同，後者要小得多，通常安裝得更高，而船體窗戶通常離水線很近，在海上發生故障可能會導致嚴重的問題。因此，有責任心的製造商會根據美國短艇與遊艇委員會（ABYC）、國際標準化組織（ISO）和其他規則，為窗戶精選材料並仔細安裝。

舷窗

舷窗

船體的窗戶可能是玻璃的，也可能是塑膠的。

船體窗戶玻璃或者說所有的船用玻璃，其實，不僅僅是挑選最強的物質。如果船體窗戶足夠大，如果破裂的話，就會湧進大量的海水，所以玻璃的強度和耐用性是很重要的。但是，在炎熱的夏日，人們懶洋洋地呆在休息室裡，在舒適的空調環境中欣賞風景，他們不想看到模糊的風景；他們想看得更清晰，所以才有窗戶必須“像玻璃一樣清晰”這樣的說法，而只有玻璃才是那麼清晰。

如今，船體舷窗不僅為船上帶來了許多光線，還為船的輪廓增加了獨特的風格。

窗用“玻璃”不全是玻璃

大多數船體窗戶都是用鋼化玻璃製成的，但這不是唯一的。ABYC在其簡短的標準H-3中介紹了玻璃材料和做法。據稱，它不如大多數標準那麼全面，該標準可能在進行稽核時會擴大。

不過，目前他們推薦鋼化玻璃、夾層玻璃、硬質塑膠（聚碳酸酯，例如Lexan）和玻璃塑膠（聚甲基丙烯酸甲酯，即丙烯酸樹脂，例如有機玻璃）用於安裝擋風玻璃、窗戶、舷窗、甲板燈以及門和隔板。擋風玻璃玻璃的透光率必須達到70%或以上；其他應用不必如此清晰。船體窗戶通常是為了隱私而著色。

鋼化玻璃始於“浮法玻璃”製作工藝，它是將熔化的玻璃流到熔化的錫槽上製成的；較輕的玻璃漂浮在錫槽上，形成具有兩個完美表面的平板玻璃。大多數平板玻璃都是透過所謂的皮爾金頓（Pilkington）生產的（腦補：1959 年， 英國皮爾金頓（Pilkington）公司發明的平板玻璃浮法成型投入生產）。如果需要，可以將浮法玻璃著色或彎曲，然後在加熱使其鋼化。

更重要的是，玻璃被加熱到1200度左右，再用多頭噴嘴將高壓冷空氣吹向玻璃。玻璃表面的冷卻速度比其中心快，這就產生了壓縮，增加了表面的強度。也可以透過將玻璃浸入熔融的鉀鹽中使玻璃化學硬化，較大的鉀離子取代了玻璃表面較小的鈉離子，從而產生壓縮，使玻璃更加堅固。

鉀鹽處理槽

鋼化玻璃的強度是未鋼化浮法玻璃的四到五倍，就是利用普通玻璃經過熱處理工藝製作出來的，這個過程被稱為“回火”。回火產生強大的應力使玻璃的表面受壓、內部受拉，於是玻璃的剛度和韌性大幅度增強。在破碎之前可以承受很大的衝擊。但當它真的破裂時，來自回火的壓應力會導致它碎裂成無數個相對無害的碎片，壓應力越大，玻璃破碎得越徹底，它形成的碎片也就越安全。這就是為什麼將其稱為安全玻璃，以及為什麼將鋼化玻璃用於眼鏡，淋浴門和其他對人身安全至關重要的應用。鋼化玻璃很容易識別：透過偏光鏡片可以看到彩色的斑紋。

夾層玻璃也通過了ABYC認證，可用於船用玻璃。它的芯層通常由聚乙烯醇縮丁醛（PVB）塑膠夾在玻璃的內層和外層之間。夾層玻璃的設計是為了抵禦撞擊的危險，破碎的玻璃碎片附著在PVB上，所以它們不是太危險。對於汽車擋風玻璃和防彈玻璃（防彈玻璃有聚碳酸酯核心層）來說正合適。這就是為什麼當你把膝上型電腦放在車座位上時，汽車側面的鋼化玻璃會碎掉，一些的人會偷走它，但當一塊石頭擊中你的夾層擋風玻璃時，整塊玻璃也不會碎裂掉渣。

夾層玻璃

夾層玻璃可用浮法玻璃甚至更好的鋼化玻璃製成。結合抗衝擊核心與鋼化玻璃製成一扇漂亮的窗戶。還有一些夾層玻璃甚至更堅固，一家Glasshape的製造商稱之為“防海盜”型，它的核心就是聚碳酸酯。如果你認為你可能無法抗拒海盜，也許你也應該考慮升級你的甲板室玻璃。

這個全封閉的船體側窗戶裝有一個防水的通風開口。

窗

玻璃維保並不是什麼秘密，像對待汽車擋風玻璃一樣保養它們，用大量的水清洗去除鹽份，注意外部的黑色矽膠。它主要是用來密封裝飾的，窗戶通常是用超高強度的粘合劑固定住的，可以防止水和幹鹽進入玻璃和周圍的玻璃纖維之間。

不過要有節制地清潔鋼化玻璃，而且要經常使用溫和的、非磨蝕性的清潔劑。鋼化玻璃依賴於其表面的強度，記住，鋼化過程使其處於壓縮狀態，這就是強度的來源。但是壓縮層非常薄，如果清洗過度，可能會腐蝕並最終削弱它們。

通常情況下，船體窗戶的內部比外部更容易清潔，所以內部表面變得更脆弱。如果某物（例如，巨大的波浪）壓在一個被削弱的窗戶上，來自外部的力量會在內部表面產生張力，最後它可能會失效。

在大多數情況下，船體窗戶都被粘在船殼的凹槽裡，固定在模製的壁架上，就像岸上的窗玻璃被固定在窗扇上一樣。如果窗戶被刮花了，通常可以用汽車玻璃商店修理汽車擋風玻璃上的方法來修理。但是拋光會使玻璃變形。此外，一個深劃痕可能會導致蜘蛛裂紋，這意味著要更換了。

在大浪中劇烈的航行會使船體彎曲超過玻璃的吸收能力，而窗戶會開裂。更換工作也很簡單，而且可以在船體外面完成。只需拆掉舊視窗或其剩餘部分，並製作一個新模板，或從造船廠訂購一個。然後，粘上新的膠粘劑即可。有時更換過程會損壞窗戶周圍的凝膠，可能需要進行其他修復。

這裡唯一的問題是更換窗戶需要多長時間。船體上的窗戶通常是曲面的，而且必須進行鋼化處理，所以製造一扇新的窗戶並不是當地玻璃商店能完成的。新窗戶可能需要幾周時間才能到貨。

因此，為了彌補這個空檔，可以考慮用膠合板做了一個臨時的“窗戶”，並用環氧樹脂封好，作為一個臨時修補，這樣至少這艘船還可以繼續使用。不過，外觀可能不太好看。

那麼，答案是什麼呢？ 對於那些必須用玻璃做船體窗戶的人來說，我認為抗衝擊、 鋼化層壓板是理想的選擇。例如，Glasshape的DuraShield Marine夾層玻璃將鋼化玻璃與聚碳酸酯結合在一起，即使玻璃被打破，它仍能保持不透水。玻璃保護聚碳酸酯，防止劃傷和褪色，聚碳酸酯提供極限強度，並在玻璃破裂時掛在碎片上。

保養與維修

普通鋼化玻璃很適合透視，但除非是夾層玻璃，否則很容易損壞，特別是遊艇的船體窗戶，就像在大風浪中出海。即使是輕微的損壞也會偶爾導致破碎，很多高層建築就是這樣。（專家認為，這些問題是由於安裝過程中未注意到的窗戶邊緣損壞造成的。）然而，鋼化玻璃如今被用於數千艘遊艇的船體窗戶，不過筆者認為船體窗戶應該選擇更堅固的聚碳酸酯（PC），以解決其缺點。

聚碳酸酯船用擋風玻璃

當然，聚碳酸酯幾乎是不可摧毀的，比鋼化玻璃的抗衝擊性強20到50倍，這取決於使用的數量。甚至用大錘砸它，它不會碎。它的重量是同等厚度玻璃的一半，所以更容易安裝，對粘合劑的壓力更小，如果船上有很多窗戶，可能還會節省一點燃料。它還可以冷成型，許多船體側面的窗戶是曲面且抗開裂。唯一的問題是，它不如玻璃透明，更容易刮擦，並且在紫外線照射下多年後可能變黃。

另一方面，聚碳酸酯價格更便宜，可以用普通工具進行加工，所以如果窗戶變得太黃，可以輕鬆更換。

那麼丙烯酸呢（又稱亞克力/PMMA/有機玻璃）？它沒有聚碳酸酯那麼堅固，但仍然比鋼化玻璃堅固。也更清晰，幾乎和玻璃一樣透明，更耐磨，在紫外線下更耐久。此外，小劃痕和擦傷可以拋光處理。儘管它比聚碳酸酯更硬，因此更容易破裂或碎裂，但對於小型船隻船體而言，它總體上是一個不錯的選擇。許多艙蓋也是用丙烯酸製成的，而且看起來也挺牢固。